BMW F 850 GS versus Ducati Streetfighter V4 S
BMW F 850 GS
Ducati Streetfighter V4 S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
- Vélo à moteur infernal avec des performances incroyables et toutes les caractéristiques de sécurité.
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
- Vélo à moteur infernal avec des performances incroyables et toutes les caractéristiques de sécurité.
Dimensions et poids
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Siège : 845 mm
Poids : 198 kg
Moteur
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.103 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 208 HP à 13.000 U/Min
Couple: 123 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 8 l
Atteindre: 224 km
Châssis
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre avant (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Öhlins NIX30 43 mm (débattement 120 mm) entièrement réglable Suspension arrière:
Amortisseur mono Öhlins TTX36 entièrement réglable (débattement 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 200/60 ZR 17
Freins
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Tout le reste semble lent
Que reste-t-il ? Ceux qui excitent la Ducati Streetfighter V4S resteront sans voix. Il semble impossible de s’habituer à cette violence primitive (d’un autre côté, il est tout aussi impossible de conserver son permis de conduire à la charge). Il y a toute une gamme de vélos de puissance, comme les Super Dukes KTM,qui nous ont beaucoup impressionnés. Mais, il faut le dire clairement, la Ducati est encore trois chiffres plus tranchants. Pas seulement en termes de performances de conduite, mais d’approche globale. Tout d’un coup, tout ce que vous conduisez jusqu’à présent apparaît comme un sous-moteur.
Si vous cherchez cette petite pointe dans un groupe cible pointu, vous avez raison ici. Ducati a mis le vélo aggro ultime sur deux roues. Tous les autres ne devraient pas se laisser aveugler par l’aptitude au quotidien : il n’y a pas de honte à ne pas aimer les Duc.
C’est vrai. Ce ne serait pas une honte, mais c’est dommage ;)
Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.
