Ducati Streetfighter V4 S versus Yamaha MT-10 SP
Ducati Streetfighter V4 S
Yamaha MT-10 SP
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Vélo à moteur infernal avec des performances incroyables et toutes les caractéristiques de sécurité.
- Vélo à moteur infernal avec des performances incroyables et toutes les caractéristiques de sécurité.
Dimensions et poids
Siège : 845 mm
Poids : 198 kg
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.165 mm
Siège : 835 mm
Poids : 214 kg
Moteur
Cylindrée: 1.103 ccm
Hub: 54 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 208 HP à 13.000 U/Min
Couple: 123 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 8 l
Atteindre: 224 km
Performance: 166 HP à 11.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 249 km
Châssis
Cadre avant (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Öhlins NIX30 43 mm (débattement 120 mm) entièrement réglable Suspension arrière:
Amortisseur mono Öhlins TTX36 entièrement réglable (débattement 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 200/60 ZR 17
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 190/55ZR17M/C (75W) Tubeless
Freins
Double disque (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Tout le reste semble lent
Que reste-t-il ? Ceux qui excitent la Ducati Streetfighter V4S resteront sans voix. Il semble impossible de s’habituer à cette violence primitive (d’un autre côté, il est tout aussi impossible de conserver son permis de conduire à la charge). Il y a toute une gamme de vélos de puissance, comme les Super Dukes KTM,qui nous ont beaucoup impressionnés. Mais, il faut le dire clairement, la Ducati est encore trois chiffres plus tranchants. Pas seulement en termes de performances de conduite, mais d’approche globale. Tout d’un coup, tout ce que vous conduisez jusqu’à présent apparaît comme un sous-moteur.
Si vous cherchez cette petite pointe dans un groupe cible pointu, vous avez raison ici. Ducati a mis le vélo aggro ultime sur deux roues. Tous les autres ne devraient pas se laisser aveugler par l’aptitude au quotidien : il n’y a pas de honte à ne pas aimer les Duc.
C’est vrai. Ce ne serait pas une honte, mais c’est dommage ;)
Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.
