Benelli 752 S versus Triumph Trident 660
Benelli 752 S
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2018 bis 2025~
Année de construction von 2021 bis 2025~
Le 7.349 €
Le 8.145 €
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Concurrents
Avantages:
- Look chic
- son gras
- Peu de fioritures
- De bons pneus
- Bons freins
- bon prix
Avantages:
- Châssis précis
- Léger et maniable
- Grand 3 cylindres avec du caractère, du son et beaucoup de puissance
- Magnifique cockpit en deux parties et utilisation facile
- Bonnes installations et bon rapport qualité prix
Inconvénients:
- Des performances gérables
Inconvénients:
- Confort Pillion
- Convient uniquement sous condition pour voyager
- un peu trop court traduit
- Suspension arrière un peu trop serrée
Dimensions et poids
Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.130 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 825 mm
Poids : 226 (max : 406 ) kg
Longueur : 2.130 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 825 mm
Poids : 226 (max : 406 ) kg
Empattement: 1.401 mm
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 805 mm
Poids : 189 kg
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 805 mm
Poids : 189 kg
Moteur
Conception du moteur: Cylindre R2, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 754 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 754 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres, DOHC, 12V 3 Cylindres
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 76 HP à 8.500 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 269 km
Performance: 76 HP à 8.500 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 269 km
Performance: 81 HP à 10.250 U/Min
Couple: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche suspendue inversée Ø 50 mm (débattement 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable (débattement 130 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à double profil de tube Pneus à l’avant: 120/70 - 17
Pneus arrière: 180/55 - 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche suspendue inversée Ø 50 mm (débattement 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central réglable (débattement 130 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant à double profil de tube Pneus à l’avant: 120/70 - 17
Pneus arrière: 180/55 - 17
Type de cadre:
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Showa Monoshock avec déviation du levier et précharge de ressort réglable (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Showa Monoshock avec déviation du levier et précharge de ressort réglable (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
2 disques de frein flottants avec étriers de frein radiaux à 4 pistons et ABS (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
2 disques de frein flottants avec étriers de frein radiaux à 4 pistons et ABS (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)
Frein avant
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 255 mm)
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 255 mm)
Résultat
Le Benelli 752S est un vélo nu de milieu de gamme simple mais bien fait pour un prix raisonnable. Les coureurs n’en seront probablement pas satisfaits, mais les connaisseurs et les motards qui prétendent vouloir rouler quelque chose de spécial le feront. Les freins, les pneus et le châssis ont été convaincants lors du test, et l’équipement plutôt simple convient également à cette machine. Peut-être que la Benelli 752S est même la deuxième moto parfaite pour les motards d’aventure qui ne veulent pas pousser la grosse BMW ou quoi que ce soit d’autre hors du garage chaque fois qu’ils vont prendre un café. Il suffit d’essayer le Benelli, ce n’est pas si cher. Et deux vélos, c’est mieux qu’un seul, n’est-ce pas ?Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Amusez-vous bien! C’est le mot clé qui s’est coincé chez nous. Le nouveau Trident 660 ressemble à un triple street trippte, mais l’écart n’est pas vraiment grand. La puissance du 3 cylindres 660 est impressionnante, mais pas effrayante. Tout le vélo est accessible, facile à conduire et à utiliser. On pourrait presque dire qu’il s’agit d’un vélo débutant parfait, mais le Trident n’est pas à la hauteur ! Elle convaincra également les motards expérimentés et est tout à fait dans la tendance du downsizing, qui arrive de plus en plus de coureurs à l’extrême.Il y a le Trident dans les quatre couleurs « Crystal White », « Sapphire Black », « Matt Jet Black and Silver Ice » et « Silver Ice Diablo Red ». Les deux dernières variantes de couleurs doubles coûtent 100 euros supplémentaires. La machine peut être équipée de divers paquets et pièces d’accessoires. Il y a aussi un quickshifter (319 €), des poignées chauffantes (235 €), un kit de gaz A2 (130 €) et diverses autres pièces(voir configurateur).
La machine d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par le Triumph Flagship Store Q-Bike à Hambourg.
