Kawasaki A1 Samouraï

Examen du Benelli 752S (Baujahr 2023)

L’élégant vélo nu Italo pour moins de 7 000 euros à l’essai

04.05.2024

Photos : Motorradtest.de

Benelli envoie une moto nue bon marché et très belle pour 6 999 euros dans la course. Des concurrentes telles que la Suzuki SV 650 et la Kawasaki Z650 vous attendent, mais elles ne sont pas beaucoup plus chères. Markus et Dietmar ont testé la conduite et les sensations de la Benelli 752S lors d’un essai routier approfondi.

Monstre ou brutal ?

Les Italiens sont connus pour être doués pour le design. Développé et conçu à Pesaro, le 752S ne fait pas exception. Avec le cadre en treillis tubulaire classique, l’arrière court et le petit échappement surélevé en acier inoxydable, la Benelli ressemble presque à un monstre Ducati. De face, elle rappelle également une MV Agusta Brutale en raison de son phare élégant. De plus, la grosse fourche et le support de plaque d’immatriculation montés sur l’essieu avec clignotants intégrés - pas mal, non ? Le Benelli 752S est disponible en vert ou en noir. Markus pense que le vert est plus beau, Dietmar le noir.

Vert ou noir, telle est la question. Les deux sont vraiment chics.

Dimensions et ergonomie de l’assise

La hauteur d’assise du Benelli est de 825 mm, ce qui est typique de sa catégorie. Il n’y a guère d’autres surprises non plus. Vous vous asseyez comme vous êtes assis sur des vélos nus. Assez droit avec un peu d’inclinaison sportive vers l’avant, guidon large, orienté roue avant, prêt à partir. D’ailleurs, la sensation d’assise pour le passager avant est étonnamment bonne. Normalement, le passager n’a rien à dire sur une moto nue, mais ici, il se sent relativement à l’aise. Le poids de la Benelli est de 223 kg prêt à rouler. Ce n’est donc pas un poids plume, les concurrents pèsent parfois 30 kilogrammes de moins. Vous le remarquez-vous lorsque vous conduisez ? Nous verrons plus tard.

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur le Benelli 752S. Pas si mal pour le passager.

Visite à 360 degrés de la Benelli 752S

Une technologie gérable

Le Benelli 752S dispose d’un écran couleur TFT de 4,3 pouces, qui est agréable à lire. Il y a des interrupteurs rétroéclairés, un indicateur de vitesse, de température et de niveau de carburant - et rien d’autre.

Pas de connexion de téléphone portable, pas de modes de conduite, pas de QuickShifter. Vous savez ce qui vous attend : ne nous dérangez pas du tout, car rien ne nous distrait et vous n’avez pas à faire face à des bruits inutiles.

En termes d’éclairage, le 752S est un bon choix. Full LED avec les clignotants, les feux de jour, les feux de détresse, tout à bord. Et comme je l’ai dit, nous aimons beaucoup le masque de lumière dans le design de l’œuf au plat de la Porsche 911. Et même de l’arrière, l’éclairage a l’air extravagant, ce qui est dû aux clignotants spécialement positionnés. Les deux interrupteurs à gauche et à droite sont un peu étranges. Et il n’y a pas non plus de réinitialisation automatique des clignotants - enfin, la moitié de la sauvagerie.

Débardeur chic, cadre en treillis tubulaire chic, fourchette chic. Le design, c’est ce que les Italiens savent faire.

C’est ce à quoi ça ressemble et c’est comme ça que ça roule

Le son du bicylindre en ligne du Benelli 752S est agréable et pétillant. Heureusement, il n’est pas très bruyant, mais le moteur fait du bruit lorsque vous tournez la manivelle. Nous aimons particulièrement le petit échappement surélevé en acier inoxydable et le bras oscillant bitube à deux bras, qui se fond visuellement dans le support de plaque d’immatriculation, qui est également divisé en deux parties. Habile est habile.

Sur la route, la Benelli s’avère plus agile que prévu. Après tout, il pèse 223 kg (prêt à rouler), on aurait donc pu supposer un comportement de conduite lent. Mais ce n’est pas le cas. Le 752S va volontiers dans les virages et semble très stable. Il transmet une bonne confiance et encourage ainsi un style de conduite sportif.

Les bons freins méritent des éloges particuliers. À l’avant, un étrier fixe Brembo à 4 pistons travaille sur chacun des 320 doubles disques et ralentit la machine sur commande et avec force. Il n’y a vraiment rien à redire. Cela s’applique également aux pneus : Benelli utilise des Pirelli Angel GT dans les tailles 120/70 et 180/55 sur la 752S. Compte tenu du prix du vélo, c’est une bonne surprise.

Le châssis Kayaba ne déçoit pas non plus. Il n’est pas réglable sauf dans la tension du ressort à l’arrière, mais il est intrinsèquement bien réglé, ni trop dur ni trop mou. C’est tout simplement amusant de se balader avec le Benelli 752S et il n’y a pratiquement aucun mouvement dans la charge, même avec un style de conduite rapide.

76 ch à 8 500 tr/min et 67 Nm de couple à 6 500 tr/min à partir de 754 cm³.

Ce qui ressort dans l’environnement concurrentiel, cependant, ce sont les performances plutôt modérées du moteur - ou plutôt de la machine. Parce que le moteur est en fait suffisamment puissant avec 76 ch de notre point de vue, mais la Benelli 752S pèse beaucoup plus que les autres voitures nues de milieu de gamme - et bien sûr, vous le remarquez. D’une manière ou d’une autre, le dernier coup de poing manque et le moteur semble également un peu serré sur le dessus. S’il vous plaît, ne vous méprenez pas : la 752S est tout sauf un canard boiteux, mais un peu plus de vapeur ou de graisse de hanche aurait fait de cette bonne moto nue une très bonne moto nue.

La question se pose donc de savoir à qui convient le Benelli 752S. De notre point de vue, c’est assez simple : pour ceux qui aiment le style et qui n’ont peut-être pas envie de faire du vélo banal. Car une chose est claire : la 752S est visuellement un régal pour les yeux - et quel est l’un des aspects les plus importants d’une moto ? C’est vrai, à quoi elle ressemble !

Benelli offre une garantie de deux ans sur le 752S. Pourquoi ne s’appelle-t-il pas le 754S - voir cylindrée ??? On peut supposer que les deux sont censés pointer vers le jumeau de rangée, cela n’a pas d’importance. Nous voyons la Suzuki SV650 déjà mentionnée, la Kawa Z650 ainsi que la Triumph Trident 660 et la Yamaha MT-07 comme concurrentes. Tous méritaient des Nakeds, mais certains d’entre eux étaient nettement plus chers que les Benelli.

>>> Comparaison des données Benelli 752S par rapport aux motos nues de milieu de gamme <<<

Résultat

Le Benelli 752S est un vélo nu de milieu de gamme simple mais bien fait pour un prix raisonnable. Les coureurs n’en seront probablement pas satisfaits, mais les connaisseurs et les motards qui prétendent vouloir rouler quelque chose de spécial le feront. Les freins, les pneus et le châssis ont été convaincants lors du test, et l’équipement plutôt simple convient également à cette machine. Peut-être que la Benelli 752S est même la deuxième moto parfaite pour les motards d’aventure qui ne veulent pas pousser la grosse BMW ou quoi que ce soit d’autre hors du garage chaque fois qu’ils vont prendre un café. Il suffit d’essayer le Benelli, ce n’est pas si cher. Et deux vélos, c’est mieux qu’un seul, n’est-ce pas ?

Vergleiche die
Benelli 752 S
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