HONDA X-ADV MJ 21

Hondas Crossover-Bike X-ADV reçoit une mise à jour complète :

Markus

16.11.2020

Photos : Honda

Plus de puissance pour le moteur, plus une bande de vitesse avancée vers le haut et une transmission de transmission révisée. Pour cela, il y a enfin throttle By Wire Management avec 4 modes de conduite standard ainsi qu’une Honda Selectable Torque Control raffinée et tout cela avec une efficacité en carburant constante. Le cadre nouvellement construit porte l’habillage, lui aussi redessiné, avec une nouvelle banquette, qui garantit une visibilité nettement améliorée du sol. Le compartiment de fente a grandi en taille et offre une prise de charge USB intégrée. Il y a aussi une boîte à gants. Le projecteur double à LED est équipé d’un feu de circulation diurne; Un écran TFT de 5 pouces permet de connecter un smartphone via le nouveau système de contrôle vocal honda smartphone.

En ce qui concerne les motocycles, les concepts novateurs donnent rarement naissance directement à un nouveau genre. Mais Honda est tournée vers l’innovation: en 2016, on a présenté un concept révolutionnaire qui vient d’une tout autre direction - le X-ADV.

Comment est née l’idée de cette moto ? La base est constituée par les caractéristiques d’un vélo d’aventure ordinaire: la robustesse, la position assise droite avec une excellente vue panoramique et les remarquables capacités polyvalentes. Ajoutez à cela les besoins d’un banlieusard typique: il utilise probablement un scooter, peut-être même une moto, pour atteindre son lieu de travail; En tout état de cause, un moyen de locomotion facile à manipuler, qui est agile, dispose d’un grand espace de rangement tout en étant commode et efficace. Les ingénieurs de Honda ont combiné les deux et, dans l’ensemble, quelque chose de nouveau est apparu.

Le véhicule nouvellement conçu a une apparence à la fois robuste et élégante, semblable à celle d’un SUV qui se sent à la fois chez lui dans la ville et à l’écart de la ville. Bien que la X-ADV soit équipée de toutes les fonctionnalités premium qui rendent la vie dans la grande ville confortable, elle dispose du look, des performances du moteur et du châssis pour éveiller l’aventure à chaque trajet.

Le X-ADV est l’essence de la liberté sous une nouvelle forme passionnante et a attiré l’attention en Europe. Elle est devenue une vraie best-s combien de ventes. Le coureur italien Renato Zocchi 2019 a participé au Rallye de Gibraltar avec une version légèrement modifiée de la moto. Après 7000 kilomètres épuisants, il a remporté la victoire finale en classe 2 !

Pour l’année modèle 2021, le X-ADV sera revalorisé par toute une série de mises à jour. La puissance du moteur est augmentée, le poids est réduit et le style ajusté. En outre, elle gagne encore en praticité. Tout cela rend le nouveau X-ADV encore plus unique et attrayant.

Tableau de modèle

Un plus de 4 cv (3 kW) de puissance de pointe pour le moteur EURO5 de la X-ADV et une gamme de vitesses augmentée de 600 tr/min sont probablement les changements les plus importants pour le modèle 2021. Cet objectif est atteint par la révision des temps de commande des soupapes et par l’optimisation de l’efficacité d’entrée/sortie. Une traduction plus courte pour la première, la deuxième et la troisième vitesse permet une accélération accrue, tandis qu’une traduction plus élevée pour les quatrième, cinquième et sixième vitesses permet une conduite détendue à une vitesse plus élevée et une consommation de carburant efficace.

Throttle By Wire (TBW) apporte 4 modes de conduite standard qui influencent les caractéristiques du moteur. Rain, STANDARD, GRAVEL et SPORT sont disponibles. À cela s’ajoute un mode UTILISATEUR configurable individuellement. En outre, la X-ADV dispose de la Honda Selectable Torque Control (HSTC) raffinée à trois niveaux. La boîte de vitesses à double embrayage (DCT) avec des schémas de commutation automatiques est liée aux modes de conduite.

Un cadre nouvellement construit et des améliorations de détail permettent d’économiser 1 kg de poids. L’habillage de la X-ADV est plus pointu et plus agressif. Le projecteur double LED s’allume maintenant avec les feux de jour (DRL), comme pour le CRF1100 Africa Twin.

Pour améliorer l’accessibilité du sol, le siège sur les épaules est reconfiguré. L’espace de rangement sous le siège offre plus de volume et une prise de charge USB intégrée. Le déplacement du frein de stationnement vers le côté droit du guidon augmente le confort et crée de la place pour une boîte à gants utile. Le nouvel écran TFT est équipé du système de contrôle vocal de Honda.

Le 2021 X-ADV sera disponible dans les couleurs suivantes :

Grand Prix Red *NOUVEAU

Graphite Black

Matt Beta Silver Metallic

Pearl Mud Gray

Caractéristiques de l’équipement

1. Moteur

• Throttle By Wire et 4 CV supplémentaires (3 kW) ; Puissance de crête de 59 cv (43,1 kW) et 69 Nm de couple
• Plage de vitesses augmentée de 600 tr/min
• plus de passage grâce à une brève traduction des rapports 1-3, amélioration de l’efficacité en carburant grâce à une longue traduction des rapports 4-6
• Conforme à EURO5, consommation de 3,6l/100 km
• 48 CV (35 kW) version disponible pour les titulaires de la catégorie A2

La conception du moteur double-soupape parallèle de la X-ADV, refroidi par liquide, garantit une grande partie de la puissance dans la plage de vitesse inférieure à moyenne. Son architecture relativement longue et ses chambres de combustion spécialement moulées, associées au vilebrequin à forte inertie de masse, produisent déjà un couple correct à des vitesses très basses. L’inclinaison vers l’avant du moteur déplace le centre de gravité vers le bas pour une stabilité optimale. Avec la mise à jour 2021, le moteur est devenu 1,4 kg plus léger.

Grâce à Throttle By Wire (TBW) ainsi qu’aux optimisations techniques sur le pot d’échappement, le moteur apporte plus de puissance et remonte plus longtemps. La plage de vitesses rouges commence seulement à 7000 tr/min. En plus de l’augmentation de puissance, le couple reste stable plus longtemps au-dessus de 5.000 tr/min.

La puissance de crête augmente de 4 cv (3 kW) à 58 cv (43,1 kW) à 6.750 tr/min, avec un couple maximal de 69 Nm à 4.750 tr/min. Parallèlement à l’amélioration de la puissance, des transmissions plus courtes des premier, deuxième et troisième rapports améliorent l’accélération à partir du stand. Pour un décollage à 30 km/h, le X-ADV nécessite 1,7s pour 20m et 3,2s pour 50m. Le moteur à couple tourne à 60km/h avec seulement 2.500U/min. Les quatrième, cinquième et sixième vitesses sont maintenant un peu plus longues. Cela améliore l’efficacité en carburant et rend les performances plus élevées plus flexibles.

Deux ondes de compensation agissent contre les vibrations en raison de l’inertie de la vitesse supérieure, sans affecter le « battement » typique. Ceci est dû à la séquence d’allumage irrégulière du moteur avec son vilebrequin crabe de 270°. Le trou et le hub sont de 77 x 80 mm. De nombreux composants sont conçus pour assumer plusieurs tâches en même temps: l’arbre à cames alimente ainsi la pompe à eau, tandis qu’une des ondes de compensation alimente la pompe à huile. La réduction au minimum des pièces mobiles rend le moteur léger, efficace et fiable.

Le X-ADV ne consomme que 3,6 l/100 km (mode WMTC). Avec un réservoir de 13,2 l, cela équivaut à une portée potentielle de 366 km.

Le moteur est désormais homologisé pour la norme EURO5, qui est entrée en vigueur le 1er janvier 2020. Par rapport à la norme EURO4, les prescriptions relatives aux gaz d’échappement des moteurs se sont considérablement renforcées. Parmi les exigences figurent une réduction importante des émissions autorisées de monoxyde de carbone, une réduction de plus de 40 % des émissions totales d’hydrocarbures, une détection plus stricte des défauts d’allumage et l’introduction d’une valeur limite pour les particules.

2. L’électronique de moteur

• Throttle By Wire offre 4 modes de conduite standard ; En outre, l’adaptation individuelle par la mode UTILISATEUR
• Honda Selectable Torque Control améliorée avec 3 niveaux réglables

Grâce à TBW, la X-ADV permet d’adapter les caractéristiques du moteur. Le conducteur dispose de 4 modes de conduite standard et d’un mode utilisateur configurable individuellement couvrant toutes les conditions de conduite. La sélection en mode se fait par l’unité d’interrupteur sur le côté gauche du guidon.

STANDARD offre une moyenne équilibrée entre le déploiement de la puissance du moteur, le frein moteur et l’intervention de la HSTC; l’ABS règle au plus haut niveau.

SPORT désigne les caractéristiques sportives du moteur et le frein moteur en cas de faible intervention de la HSTC; Système ABS au plus haut niveau.

RAIN se dérouille à un faible niveau de puissance du moteur et frein du moteur; HSTC et ABS au plus haut niveau.

GRAVEL offre une grande puissance et un frein moteur avec une faible intervention HSTC et ABS.

L’utilisateur fournit des règles individuelles pour la puissance du moteur et le freinage du moteur de faible/moyen/élevé entre et faible/moyen/élevé/suspendu pour HSTC.

La Honda Selectable Torque Control (HSTC) offre désormais une commande bien plus douce et plus fine, car elle peut régler le couple livré sur la roue arrière via TBW. Trois étapes sont à choisir, contrairement à la version précédente avec seulement 2 niveaux:

Le niveau 1 permet une intervention minimale pour une rotation contrôlée de la roue arrière, par exemple sur le gravier. Le niveau d’intervention a été réduit par rapport au système précédent.

Le niveau 2 est le réglage par défaut et offre une traction sûre pour la plupart des conditions de conduite.

Le niveau 3 offre un contrôle maximal sur les routes glissantes

La HSTC peut également être désactivée.

3. Boîte de vitesses à double embrayage (DCT)

 Différents modes de commutation selon le mode de conduite choisi

• Mode utilisateur avec 4 réglages de base, de doux à sportif

La technologie DCT unique de Honda en est à sa onzième année de production. Depuis son lancement, plus de 140.000 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La boîte de vitesses à double embrayage permet des changements de vitesses constants et constants vers le haut et vers le bas et un confort de conduite inégalé. La boîte de vitesses utilise deux embrayages: l’un pour le démarrage, le premier, la troisième et la cinquième vitesse, l’autre pour les deuxième, quatrième et sixième rapports. Les axes principaux des deux accouplements sont inséparables pour permettre une construction compacte.

Chaque embrayage est commandé indépendamment l’un de l’autre par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de vitesse est effectué, le système sélectionne le rapport de destination en utilisant l’embrayage qui n’est pas utilisé actuellement. Le premier embrayage est ensuite débranché électroniquement, tandis que le deuxième embrayage est en même temps accouplé.

Le résultat est un changement de vitesse régulier, rapide et fluide. Le double embrayage transmet la traction d’une vitesse à l’autre avec une interruption minimale de la transmission à la roue arrière. Ainsi, les mouvements de choc et de pseudo de la machine sont réduits au minimum, et le changement se fait directement et uniformément. Les avantages supplémentaires sont, par exemple.B la longévité (les rapports ne peuvent pas être endommagés par une mauvaise commutation), la prévention de l’étranglage, la conduite sans stress en ville et une fatigue moindre pour le conducteur.

Le système DCT offre deux concepts de conduite différents. D’une part, le réglage automatique avec des schémas de commutation préprogrammés qui surveillent en permanence la vitesse du véhicule, la vitesse choisie et le régime du moteur, afin d’assurer le processus de commutation optimal. D’autre part, le réglage manuel de la boîte de vitesses pour le changement de vitesse via les palans de commutation sur le côté gauche du guidon.

Grâce à la commande TBW, 5 modèles de commutation automatique sont disponibles. Le niveau 1 est extrêmement axé sur le confort et est lié au mode de conduite RAIN; le haut et le bas se font à des vitesses relativement basses. En revanche, le niveau 4 est lié au mode SPORT. Maintenant, le DCT augmente à des vitesses plus élevées et baisse plus tôt pour augmenter l’efficacité du frein moteur. Le niveau 2 est lié au mode de conduite STANDARD. Le niveau 3 est situé entre les modes de conduite STANDARD et SPORT.

Le mode de conduite GRAVEL utilise le modèle de commutation « G » sportif. Ceci a la propriété supplémentaire de réduire l’éclosion sur la roue arrière en faisant fonctionner les accouplements seulement lorsque le clapet de gaz est complètement ouvert ou fermé. Ainsi, le conducteur a une sensation plus directe de la traction sur la roue arrière et a la possibilité de « glisser » de manière contrôlée. Alors qu’auparavant cette fonction devait être activée par le commutateur G séparé, elle fait désormais partie du nouveau schéma de commutation G du DCT.

Dans la mode de l’utilisateur, le conducteur peut combiner individuellement l’un des schémas DCT avec les autres paramètres préférés, tels que le dépliant de puissance, le frein moteur, l’ABS et le HSTC.

4. Style & Équipement

• Style plus tranchant, plus mince et plus agressif
• Connectivité smartphone via le nouvel écran TFT de 5 pouces, y compris le système de commande vocale pour smartphone
• Nouveaux projecteurs LED doubles avec feux de jour
• Un nouvel écran améliore la protection contre les vents et les intempéries
• Plus grand espace de rangement de 22 litres avec boîte à gants et prise de charge USB intégrée

Le style unique de la X-ADV, initialement développé par l’équipe de R&D de Honda en Italie, se présente pour 2021 entièrement redesigné et rationalisé. Par rapport au modèle précédent, le nouveau style est plus agressif, plus pointu, plus cool. Plus de X-ADV.

Les projecteurs LED doubles nouvellement conçus sont désormais équipés de feux de circulation de jour (DRL). Ils s’adaptent automatiquement à l’intensité de la lumière ambiante et émettent une lumière claire et bien visible, ce qui augmente considérablement la sécurité. L’ensemble de l’éclairage est composé de LEDs.

Grâce à une excellente ergonomie, avec une hauteur de siège de 820 mm et un guidon de 910 mm de large, le conducteur a une bonne vue d’ensemble de la circulation. Le siège dispose d’un nouveau contour d’épaules, plus mince, qui améliore sensiblement l’accessibilité du sol. Selon l’occasion - navettes ou déplacements - le nouvel écran de la X-ADV peut être réglé en 5 positions, de bas à haut, afin de maximiser ou de minimiser le flux d’air. La différence de hauteur totale entre le point le plus élevé et le point le plus bas est de 139 mm pour une inclinaison de 11°.

Le nouveau système de contrôle des smartphones de Honda permet au conducteur d’utiliser son smartphone même en déplacement. Cela lui permet de passer des appels téléphoniques et de vérifier les e-mails ou de contrôler la musique et la navigation. Les informations sur l’écran TFT de 5 pouces sont affichées. L’utilisation d’un casque est nécessaire; le smartphone doit également être connecté au véhicule via Bluetooth. Le contrôle du système est également possible via les touches de l’unité d’interrupteur gauche.

Des handguards robustes en plastique maintiennent le vent et la pluie et protègent les mains et les leviers sur le terrain à l’abri des chutes de pierres. Une plaque de protection en aluminium de 2,5 mm protège le bas.

Le compartiment à bagages sous la banquette augmente en volume de 1 l pour atteindre 22 l et peut accueillir un casque intégral. Il est éclairé par une LED intégrée, dont la surface structurée permet un éclairage uniforme sans éblouir. Une prise de charge USB remplace la prise 12 V-ACC. Elle se trouve à l’arrière du compartiment. L’actionnement du frein de stationnement a été déplacé du panneau droit vers le bas vers le côté droit du guidon, ce qui fait place à une boîte à gants utile et facile d’accès. Un support central monté de série avec capteur d’inclinaison permet de garer le X-ADV sur la pente sans risque de basculement.

Le X-ADV offre un confort supplémentaire avec la smart key de série. Simplement conservé dans le sac du conducteur, aucune autre clé n’est nécessaire pour l’allumage, le couvercle du réservoir et le siège. Une fois la clé intelligente à portée de main, le commutateur principal peut être utilisé. Ainsi, le conducteur a le contrôle de la serrure d’allumage et de direction ainsi que du couvercle du réservoir et du siège (chacun par deux interrupteurs à bascule). La clé intelligente déverrouille et déverrouille également le smart top case optionnel. En outre, les clignotants sont actionnés par une fonction « Answer-Back », ce qui est facilement reconnaissable même à une plus grande distance. Un mécanisme dans l’interrupteur principal empêche le déverrouillage violent du guidon.

Les clignotants arrière du X-ADV ont une fonction de signal d’arrêt d’urgence (ESS). Dans le cas d’une accélération négative de 6,0 m/s2 et d’une vitesse minimale de 53 km/h avec frein actionné en même temps, les clignotants clignotent pour avertir les autres usagers de la route qu’ils ne s’arrêtent pas brusquement. En outre, le seuil est réduit à une accélération négative d’au moins 2,5 m/s2 lorsque l’ABS est activé.

La fonction s’éteint aussi automatiquement. Contrairement à un simple minuteur, le système compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et calcule, en fonction de la situation, le moment où le clignotant d’avertissement doit être désactivé.

5. Châssis

• Nouveau cadre en acier diamant permet d’économiser du poids et crée de l’espace
• 41 mm Cartridge-USD-fourche et oscillation pro-link
• Selles de frein à roues avant à quatre pistons, disques de 296 mm et ABS
• 120/70 R17 et 160/60 R15 Pneus avant et arrière

Une évolution décisive du châssis X-ADV concerne la refonte du châssis de tube en acier diamant. Grâce à une nouvelle construction soignée et en utilisant différentes épaisseurs de tuyau, on économise non seulement 1 kg par rapport au cadre précédent, mais on a aussi créé un espace précieux pour le compartiment de rangement.

L’angle de la tête de braquage et le suivi sont réglés à 27° et 104 mm pour un empattement de 1.590 mm. Un impact de 39° (et un rayon de braquage de 2,8 m) rendent le X-ADV très agile même en cas de circulation dense. La suspension avec une longue voie de ressort - 153,5 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière - est adaptée à une garde au sol de 165 mm. 236 kg de poids total signifient 3 kg de moins que pour le modèle précédent.

Une bonne gestion en terrain immobile assure la fourchette de 41 mm USD avec système de cartridge. Elle dispose d’un niveau de traction réglable et d’une précontrainte à ressort. L’amortisseur arrière avec précontrainte à ressort réglable est une structure d’entrée et actionne l’oscillation en aluminium par le système de levier Pro-Link, qui dispose de bras de section en forme de U.

La roue avant de 17 pouces et la roue arrière de 15 pouces sont équipées de rayons inoxydables en acier inoxydable. Une condition idéale pour déplacer le X-ADV confortablement, même en terrain immobile. Les pneus à motif de bloc augmentent la stabilité de la conduite. Les soupapes en forme de L facilitent le contrôle de la pression atmosphérique. Les pneus ont les dimensions 120/70 R17 avant et 160/60 R15 arrière.

Deux selles de frein à quatre pistons assemblées radialement saisissent les disques de 296 mm et fonctionnent avec l’ABS.

Accessoires

Pour la nouvelle X-ADV est disponible toute une série d’accessoires originaux Honda, dont :

Porte-bagages à l’arrière

Smart Top Case

38-l- / 50-L-Top Case avec un décor en aluminium et des accents colorés

Porte-bagages

Valise - droite 26 l, gauche 33 l avec un décor en aluminium et des accents colorés

Extensions de protection de la cheville

Étrier de chute

Feux de brouillard avant

Poignées chauffantes

Données techniques