Photos: Honda

En 2022, la NT1100 a fait ses débuts en tant que nouvelle machine de tourisme qui allie idéalement confort, agilité et plaisir de conduire. Le cœur à deux cylindres provient de l’Africa Twin et est disponible en option avec le double embrayage DCT. Le châssis tubulaire en acier avec fourche renversée et bras oscillant en aluminium Pro-Link est conçu pour une utilisation sur route, ce qui permet une maniabilité sans effort et une faible hauteur d’assise caractérisent également le polyvalent actif. Le carénage avec disque réglable en hauteur et en angle à 5 voies offre une protection sophistiquée contre le vent et les intempéries.
L’équipement standard somptueux du NT1100 comprend des poignées chauffantes, des valises latérales, une béquille centrale, un régulateur de vitesse et un porte-bagages. La sécurité de conduite est assurée par les modes de conduite Urban, Tour et Rain ainsi que par deux modes utilisateur librement sélectionnables; Le contrôle de traction HSTC et le contrôle sur roues sont également à bord. À l’avant, un frein à double disque avec étriers radiaux à quatre pistons décélére. Un écran tactile TFT de 6,5 pouces complète la revendication premium, y compris la connectivité Apple CarPlay® et Android Auto®.
Pour l’année-modèle 2023, Honda propose le NT1100 dans une nouvelle variante de couleur supplémentaire – en discret Gunmetal Black Metal.

1. Introduction
Il y a un vide dans l’univers de la moto plein de motos d’aventure. Et pour ceux qui s’intéressent aux nouvelles machines qui veulent une puissance suffisante, une maniabilité sans effort, un confort sur de longues distances et un équipement avec la technologie moderne, mais pas nécessairement l’apparence visuelle ou les dimensions des vélos ADV typiques. Qui imaginent essentiellement une machine de tourisme simple avec une puissance de sortie dynamique et souveraine, qui fait face efficacement à la vie quotidienne et brille même lorsqu’elle est chargée sur des visites prolongées et agréables.

La NT1100 est exactement ce genre de moto. Un nouveau type de Honda Tourer, qui a ce qu’il faut pour plaire aux clients expérimentés et plus jeunes et qui rappelle peut-être aussi à l’un ou l’autre passionné des motos similaires dans l’histoire de Honda.
Avec le châssis adapté et le moteur deux cylindres éprouvé de la CRF1100L Africa Twin, une performance convaincante est garantie comme base. Dans le même temps, le NT1100 améliore les fonctions électroniques et les fonctions utiles qui augmentent l’attractivité.

Le NT1100 est techniquement inchangé dans le millésime 2023. Avec le discret Gunmetal Black Metallic, une nouvelle variante de couleur supplémentaire améliore encore l’apparence visuelle.

2. Vue d’ensemble du modèle
Confortable, agile, agréable et fonctionnellement convaincant. C’est ainsi que le NT1100 peut être décrit brièvement et de manière concise. Le concept de conception combine un demi-carénage de protection efficace avec une position assise adaptée aux visites. La hauteur et l’angle d’attaque du disque de vent sont réglables 5 fois, et des déflecteurs de vent supplémentaires protègent contre le flux d’air. Un écran tactile TFT de 6,5 pouces avec écran facile à lire offre également la connectivité Apple CarPlay® et Android Auto®. Poignées chauffantes, sacoches, béquille centrale et régulateur de vitesse complètent l’équipement de série particulièrement généreux.

Le cadre en acier de la NT1100 combine un empattement relativement court avec une géométrie de direction conviviale. Le guidage de la roue avant est assuré par une fourche télescopique Showa 43 mm à l’envers, tandis que la roue arrière est équipée d’un bras oscillant en aluminium et d’une jambe de force unique Showa avec liaison Pro-Link. Si nécessaire, la précharge du ressort à l’arrière peut être réglée via un volant facile à utiliser. Le frein à double disque est équipé de disques de 310 mm et d’étriers de frein radiaux à quatre pistons. Les pneus standard sont 120/70-R17 à l’avant et 180/55-R17 à l’arrière.
 
Le moteur deux cylindres de l’Africa Twin ravit par sa puissance conviviale, son couple et son raffinement de caractère. Les modifications apportées à la conduite d’admission et au système d’échappement favorisent une accélération puissante et un son agréable à basse vitesse. La performance n’est en aucun cas au détriment de la consommation. Un réservoir de 20 litres et une efficacité de combustion exemplaire permettent une consommation de carburant économique et une autonomie pratique de 400 km.
L’ensemble électronique comprend trois modes de conduite (Urban, Tour, Rain), deux modes de conduite utilisateur librement configurables et un contrôle de traction HSTC améliorant la sécurité, qui est triple réglable; plus la technologie d’éclairage LED tout autour, les clignotants à réinitialisation automatique, le contrôle du wheelie et un feu arrière avec fonction de signalisation de freinage d’urgence. Pour la variante avec boîte de vitesses à six vitesses décalée au pied, le NT1000 est disponible en option avec la transmission à double embrayage DCT unique de Honda (DCT signifie Dual Clutch Transmission).
Pour le millésime 2023, le NT1100 reste techniquement inchangé, avec trois couleurs au choix :

• Gunmetal Black Metallic **NOUVEAU**
• Mat Iridium Gris Métallisé
• Blanc perle
  
  

3. Caractéristiques

3.1 Stylisme et équipement
- Carénage avec d’excellentes performances aérodynamiques.
- Pare-brise réglable en hauteur et en angle à 5 voies, déflecteurs supplémentaires, boîtiers latéraux, poignées chauffantes et régulateur de vitesse de série.
- Écran tactile TFT de 6,5 pouces comprenant Apple CarPlay®, Android Auto® et connectivité Bluetooth.
- Equipé départ usine avec support principal, port USB, prise 12 volts

La NT1100 est conçue comme une moto dynamiquement agile, qui brille par une protection efficace contre les intempéries et une ergonomie confortable et permet beaucoup de plaisir de conduite, même sur les longues randonnées. L’élégance dynamique est la caractéristique déterminante du langage de conception du NT1100. Inutile de dire que le design est toujours axé sur la fonction – dans le but d’augmenter la qualité de l’expérience pendant la conduite.
 
Le pare-brise du carénage offre un réglage de la hauteur et de l’angle à 5 niveaux, la différence entre la position haute et basse est de 164 mm. Mis bas, le flux d’air circule autour des épaules; Ajusté en hauteur, l’air est dirigé sur les casques de l’équipage. Les déflecteurs supérieurs et inférieurs offrent une protection supplémentaire contre le vent et les intempéries autour des bras et du corps. Les poignées chauffantes font tout autant partie de l’équipement standard que le régulateur de vitesse.

L’opérateur est confortablement intégré dans la machine, protégé par le carénage. Un siège large et bien rembourré offre beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant; La hauteur d’assise est de 820 mm. Le porte-bagages est équipé d’une poignée passager.
 
Le silencieux arrière fonctionne à plat pour maximiser le volume des bagages. Les valises latérales standard sont amovibles. Le volume des bagages est de 33 litres à gauche et 32 litres à droite. Les glissières à bagages sont soigneusement minces pour la conduite dans le trafic urbain et ne mesurent que 901 mm au point le plus large.
 
L’écran tactile TFT de 6,5 pouces offre trois options d’affichage. GOLD affiche des informations numériques ainsi que des données de mode. SILVER se concentre sur le compteur de vitesse et le compte-tours, BRONZE uniquement sur le compte-tours. La couleur d’arrière-plan vous permet de choisir entre le noir ou le blanc par défaut. Apple CarPlay®, Android Auto® et la connectivité Bluetooth permettent d’accéder aux fonctions du smartphone via l’écran.

L’équipement haut de gamme est complété par une technologie d’éclairage LED tout autour (y compris des feux de jour), des clignotants à réinitialisation automatique et un feu arrière avec fonction de signal de freinage d’urgence. La fonctionnalité pratique bien pensée du NT1100 est encore renforcée par le support principal, un port USB et une prise 12 volts.

3.2 Châssis
- La base est le cadre en acier de la CRF1100L avec cadre en aluminium arrière
- Géométrie du châssis conçue pour le plaisir de conduire et la maniabilité agile
- Fourche télescopique inversée Showa 43 mm, bras oscillant en aluminium avec tringlerie Pro-Link et jambe de force mono
- Frein à double disque de 310 mm avec étriers radiaux à quatre pistons

La structure porteuse du NT1100 peut être décrite comme éprouvée et robuste, car le cadre en acier et l’arrière en aluminium vissé proviennent de l’Africa Twin CRF1100L. Afin de rendre justice à la détermination dynamique globale d’une moto de tourisme, le cadre de la sœur tout-terrain a été adapté par une conception orientée route avec une géométrie de direction adaptée.

La fourche inversée de 43 mm de Showa est réglable pour la précharge du ressort et l’amortissement du rebond et a un débattement de 150 mm. L’amortisseur Showa du bras oscillant en aluminium avec déviation Pro-Link a également un débattement de 150 mm. Pour faciliter la conduite avec le pilion et/ou les bagages, la précharge du ressort peut être réglée hydrauliquement via un cadran manuel pratique.
 
Les roues en fonte d’aluminium avec moyeux creux ont un beau design à rayons qui se croisent. Des pneus radiaux modernes de dimensions 120/70-R17 à l’avant et 180/55-R17 à l’arrière sont montés. L’empattement mesure 1 535 mm, l’angle de braquage de la tête et la roulette sont de 26.5°/108 mm et la garde au sol est 175 mm. Le poids de la NT1100 avec transmission manuelle à six vitesses s’élève à 238 kg lorsqu’elle est entièrement alimentée, la variante avec double embrayage DCT pèse 248 kg.
Deux disques de frein avant de 310 mm sont actionnés par des étriers radiaux à quatre pistons. Le disque arrière de 256 mm est équipé d’un étrier à piston unique. Un ABS à double canal protège contre les mauvaises surprises lors de manœuvres de freinage courageuses sur des surfaces dangereuses ou trempées par la pluie.
 

3.3 Moteur
- Moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm^{de 3} cylindrées.
- 102 ch (75 kW) de puissance et 104 Nm de couple.
- Livraison de puissance agréable, forte traction, culture de course pulsée.

Le moteur bicylindre parallèle SOHC 8 soupapes de 1 084^cm3 de la NT1100 provient de la CRF1100L Africa Twin. La puissance nominale est de 102 ch (75 kW) à 7 250 tr/min et le couple maximal est 104 Nm à 6 250 tr/min. Les caractéristiques spéciales sont la manivelle du vilebrequin à 270 degrés et l’intervalle d’allumage inégal; Les deux contribuent à la culture de course agréablement palpitante. Il a un taux de compression de 10.1:1.

L’injection de carburant PGM-FI prépare le mélange inflammable, tandis qu’un accélérateur électronique par fil assure une gestion parfaite du moteur. Le réglage du moteur diffère sensiblement de celui de l’Africa Twin. La longueur des conduits d’admission d’air a été optimisée et les entrailles du silencieux ont également été modifiées pour rendre les pulsations à basse fréquence encore plus agréables. Dans l’ensemble, les caractéristiques du moteur correspondent parfaitement aux tâches de tourisme pour lesquelles le NT1100 a été conçu.
 
Le carter du jumeau parallèle est divisé verticalement. La pompe à eau est intégrée dans le boîtier côté accouplement, le thermostat est positionné sur la culasse pour économiser de l’espace. Les pièces de boîtier de la boîte manuelle à six vitesses et de la variante DCT ne diffèrent que légèrement à l’extérieur. Les deux arbres d’équilibrage du moteur entraînent les pompes à eau et à huile en même temps.
Un capteur de vilebrequin sensible gère la détection des ratés d’allumage, ce qui est important pour la conformité Euro 5 et le fonctionnement exact de tous les diagnostics embarqués. De plus, les sondes lambda du système d’admission permettent une mesure précise des proportions air/carburant, ce qui est également important pour le respect des émissions selon les réglementations strictes Euro 5.

3.4 Électronique du moteur
- Trois modes de conduite (Urban, Rain, Tour) plus deux modes de conduite utilisateur
- Contrôle de traction à trois étages améliorant la sécurité
- Contrôle de wheelie réglable en trois étapes

La commande électronique de l’accélérateur (accélérateur par fil) gère et contrôle la puissance du moteur, le contrôle de traction HSTC améliorant la sécurité et le contrôle du wheelie en fonction du mode de conduite sélectionné. Trois modes de conduite préconfigurés (Urban, Rain, Tour) sont disponibles, couvrant un large éventail de conditions de conduite. Pour les modes de conduite librement configurables, la puissance et le frein moteur peuvent être déterminés en trois étapes, le niveau 1 représentant le maximum respectif.
Trois niveaux peuvent également être présélectionnés pour le contrôle de traction HSTC et le contrôle du wheelie, le niveau 3 étant le niveau d’intervention le plus élevé.
Le mode de fonctionnement est sélectionné via l’armature gauche du guidon. Si le régulateur de traction HSTC est activé pendant la conduite, un témoin d’avertissement dans l’écran TFT dans le cockpit s’allume pour obtenir des informations visuelles.
Le mode urbain en standard offre un réglage universellement adapté à la distribution de puissance et au freinage moteur.
La pluie réduit la puissance du moteur et le frein lorsqu’il s’agit d’une sécurité accrue sur un asphalte mouillé ou glissant.
TOUR combine une puissance maximale avec un frein moteur moyen et convient aux tours avec chargement et bagages, en particulier lorsqu’une accélération puissante est requise.
L’UTILISATEUR 1 et 2 permet deux configurations personnalisées. Les modes utilisateur configurables sont automatiquement enregistrés et n’ont pas besoin d’être constamment réajustés lorsque le contact est remis après les arrêts.
 

Transmission à double embrayage 3.5 DCT
- Avec DCT, les changements de vitesse sont possibles automatiquement (AT) ainsi que manuellement (MT)
- Le mode S à trois étages permet des vitesses plus élevées et recule plus tôt; Idéal pour une conduite sportive dynamique

Honda a déjà vendu plus de 200 000 motos à double embrayage (DCT) en Europe. En 2009, le système a fait ses débuts dans le VFR1200F. L’acceptation de la technologie DCT, que seul Honda offre dans le secteur de la moto, est généralement élevée. Depuis le lancement du NT1100, 66% des acheteurs ont opté pour la variante DCT en option.
 
La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement de vitesse. La commande électro-hydraulique prend également en charge l’actionnement dosé de l’embrayage pour le démarrage. C’est pourquoi il n’y a pas de levier d’embrayage sur DCT Hondas. Il suffit de tourner l’accélérateur après l’activation d’un mode de conduite pour partir. L’opération ingénieusement simple devient rapidement une évidence agréable pour les utilisateurs, qui n’hésitent plus à s’en passer.
 
Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : l’un pour le démarrage et les rapports un, trois et cinq, l’autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Chaque embrayage est contrôlé par un circuit électro-hydraulique. Lors du changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l’aide de l’embrayage actuellement ouvert. Alors qu’il se ferme électroniquement, l’autre s’ouvre en même temps – de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut intervenir sans interrompre la traction.
 
Le résultat est un changement de vitesse rapide et en douceur, sans pauses de changement de vitesse notables. La force de traction à la roue arrière n’est que très peu interrompue lors du changement de vitesse, ce qui élimine presque les mouvements de secousse et de tangage de la machine. Un autre avantage est la durée de vie potentiellement accrue, car les opérations de changement de vitesse brutes ou négligentes qui pourraient endommager les engrenages sont exclues par le système. Il n’est pas non plus possible de caler lors du démarrage avec DCT, car aucun levier d’embrayage ne peut être actionné. Surtout dans la circulation urbaine, un vélo à double embrayage est agréablement sans effort et permet au cycliste de consacrer toute son attention à la situation de la circulation.

DCT permet des modes de fonctionnement automatisés (AT) et manuels (MT). D-Automatic permet une efficacité totale sans stress et convient aussi bien à l’exploitation en ville qu’sur autoroute. La S-Automatic prend en charge une conduite plus sportive en trois étapes, l’unité de commande ECU tournant légèrement plus haut le moteur avant de passer à la vitesse supérieure et de reculer un peu plus tôt pour plus d’effet de freinage moteur. Le niveau 1 change de vitesse dans la plage de vitesse moyenne. Le niveau 3 est plus sportif pour les vitesses plus élevées, avec le niveau 2 situé dans la fonction entre les deux.
Le niveau préféré en mode automatique S peut être enregistré. En mode MT manuel, le pilote change de vitesse de manière sélective via les palettes de changement de vitesse pour le pouce et l’index sur l’armature du guidon gauche.

4. Accessoires
Honda a conçu sur mesure une collection complète d’accessoires pour le NT1100, tels qu’un Quickshifter avec fonction autobllipper ou des housses décoratives en aluminium pour les solutions de bagages rigides. Pour permettre aux futurs propriétaires de compléter plus facilement leur NT1100 individuellement, il existe trois ensembles d’équipements préconfigurés parmi lesquels choisir, qui offrent également des avantages de prix. Bien entendu, tous les articles du programme d’accessoires d’origine Honda peuvent également être achetés séparément.

Le groupe Touring étend le confort du conducteur et du passager avant et améliore le système d’éclairage. Sont inclus :
- Siège conducteur Confort
- Siège confort
- Phares antibrouillard LED avant
- Repose-pieds confort pour le passager

Le pack Urban optimise les possibilités de transport des bagages pour le confort des sièges et comprend :
- Coffret manuel de 50 litres avec système de clés
- Sac d’emballage intérieur 25 litres
- Couverture en aluminium Topbox (couleur coordonnée)
- Sac réservoir de 4,5 litres
- Dossier noir avec surpiqûres rouges

Le sac de voyage permet un équipement accessoire qui ne laisse rien à désirer. Il s’agit notamment des éléments suivants :
- Siège conducteur Confort
- Siège confort
- Repose-pieds confort pour passager
- Phares antibrouillard LED avant
- Coffret manuel de 50 litres avec système de clés
- Sac d’emballage intérieur 25 litres
- Couverture en aluminium Topbox (couleur coordonnée)
- Sac réservoir de 4,5 litres
- Dossier noir avec surpiqûres rouges

D’autres offres d’accessoires pour le NT1100 sont:
- Quickshifter Up & Down
- Levier de frein de stationnement (uniquement pour DCT)
- Carénage pour frein de stationnement à levier (uniquement pour DCT)
- Housse pour les valises latérales
- Dossier avec surpiqûres noires
- Bandes de jantes décoratives

5. Données techniques