· La conception révisée du carénage affine l’aspect visuel
· Phares jumeaux à LED avec nouveaux feux de jour DRL et clignotants intégrés
· Performances accrues à vitesse moyenne, performances globales améliorées
· Électronique de commande mise à niveau avec des capteurs à six axes et un ABS en virage
· Confort d’assise accru, pare-brise optimisé, plus de volume de valise
· Nouvelle variante de suspension électronique NT1100 DCT avec éléments de suspension Showa EERATM à commande électronique et transmission à double embrayage DCT

Le lifting du millésime 2025 comprend un design modernisé pour le carénage et la partie arrière. Le double phare à LED brille par ses nouveaux feux de jour DRL et ses clignotants intégrés et offre une signature frontale particulièrement élégante. Le pare-brise réglable en hauteur peut désormais être actionné d’une seule main, tandis que les déflecteurs de vent supérieur et inférieur ont été modifiés pour renforcer encore plus efficacement la protection contre les intempéries.

Le moteur deux cylindres en ligne d’une cylindrée de 1 084 cm³ a été spécifiquement revu – tant du côté de l’admission que de l’échappement ainsi qu’en termes de combustion – afin de générer encore plus de punch à partir des régimes moteur bas et moyens. En conséquence, le couple maximal a été augmenté avec succès de 7 % à 112 Nm. La puissance de pointe est toujours de 102 ch ou 75 kW. Le bicylindre économique répond à la norme Euro 5+ et permet une autonomie de 400 km avec le réservoir de 20 litres.

Le rembourrage optimisé des sièges permet plus de confort lors des longs trajets. Les sacoches latérales ont été dotées d’un volume élargi pour accueillir chacune un casque intégral. Comme protection supplémentaire contre le vent et les intempéries, un garde-boue avant allongé améliore la protection contre les éclaboussures sur les routes détrempées par la pluie.

L’électronique de commande avec de nouveaux capteurs gyroscopiques à six axes intégrés contrôle le contrôle de la traction améliorant la sécurité, y compris le contrôle du wheelie, la détection du soulèvement de la roue arrière et l’ABS en virage, ce qui est nouveau pour 2025. En fonction du style de conduite et de la situation respective, le conducteur peut choisir parmi trois programmes de conduite assistée préprogrammés (Urban, Tour, Rain) ou configurer deux modes utilisateur individuellement.

La NT1100 est proposée avec une boîte de vitesses à six rapports à déplacement au pied et, en option, avec la transmission DCT à double embrayage de Honda. La technologie DCT automatisée a également été révisée pour 2025 afin d’améliorer les changements de vitesse, en particulier à basse vitesse. La commande est liée à l’électronique de la commande avancée de la poignée d’accélérateur Drive by Wire pour permettre un fonctionnement en douceur, même dans les virages et les angles d’inclinaison.

En tant que nouveau modèle pour 2025, la suspension électronique NT1100 DCT fait ses débuts avec une suspension Showa EERA™ à commande électronique à l’avant et à l’arrière. Cette variante offre un amortissement semi-actif optimisé dans toutes les situations de conduite, ainsi que la possibilité d’ajuster la précharge du ressort sur la roue arrière pendant la conduite. La transmission unique à double embrayage est un équipement standard sur ce modèle haut de gamme.

L’écran tactile TFT de 6,5 pouces, facile à lire même en plein soleil, offre une connectivité pour smartphone Apple CarPlay® et Android Auto®. Une prise embarquée de 12 volts et une prise de charge USB, des clignotants à réinitialisation automatique et un système de signalisation de freinage d’urgence ESS complètent l’équipement de série déjà généreux.

Il y a trois couleurs au choix pour la Honda NT1100 2025 :

Mat Frêne chaud métallisé **NOUVEAU**
Noir bronze métallisé **NOUVEAU**
Perle Hawkseye Bleu