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Robuste, agile, puissante et dotée de qualités polyvalentes – la populaire Honda Africa Twin se présente techniquement inchangée pour l’année-modèle 2023. La moto d’aventure à succès offre des performances tout-terrain convaincantes, grâce à un châssis léger et une apparence mince ainsi qu’un jumeau de caractère et de couple de 1084 cc. L’ensemble électronique brille avec le gyroscope à six axes, le contrôle de traction HSTC, l’ABS en virage, le contrôle du wheelie et les fonctions de détection de courbe sur la version DCT. Plusieurs modes de conduite, régulateur de vitesse, prise USB, écran tactile TFT de 6,5 pouces et connectivité Bluetooth avec Apple CarPlay® et Android Auto® complètent l’équipement.

Deux des trois couleurs disponibles sont nouvelles pour l’année-modèle 2023 : Mat Ballistic Black Metallic (avec cadre arrière noir) et Glint Wave Blue Metallic en version tricolore.

1. Introduction

Il y a plus de 30 ans, Honda a présenté la XRV650 en tant que première Africa Twin en Europe. L’esprit et le concept de cette moto au succès légendaire se ressentent également dans les modèles actuels, puisque l’Africa Twin a une fois de plus enrichi le marché pour la saison 2016 en tant que CRF1000L entièrement redessinée.

L’équilibre infaillible de la performance et de la légèreté distinguait autrefois l’original. Cela s’applique également à l’Africa Twin actuel et à sa sœur parallèle Adventure Sports. La combinaison d’un look attrayant, d’un moteur qui combine une dynamique de couple élevé avec le plaisir de conduire, ainsi que la maniabilité convaincante sur route et hors route donnent lieu à l’aventure parfaite. Pour les globe-trotters, les coureurs de tourisme et les navetteurs – 85 000 machines ont été entre les mains des clients jusqu’à présent – les modèles Africa Twin sont à juste titre le premier choix.

Pour l’année modèle 2018, les modèles à transmission manuelle à commande conventionnelle ainsi qu’à double embrayage DCT ont reçu un accélérateur électronique par câble, trois modes de conduite et des options étendues pour le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control). De plus, le système d’admission et d’échappement a été révisé afin d’optimiser davantage la réactivité et le son du moteur. En outre, le modèle frère était l’Africa Twin Adventure Sports avec une protection améliorée contre le vent, un volume de réservoir énorme et un voyage de printemps plus long, qui est idéalement équipé pour des circuits d’aventure particulièrement étendus.

Avec l’évolution pour l’année 2020 et le deux cylindres à longue course avec 1084 cm3 de cylindrée dans le châssis amélioré, la CRF1100L Africa Twin Adventure

Sports* a été complété par une variante avec suspension Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) à commande électronique. La CRF1100L Africa Twin standard a également reçu plus de puissance, un couple plus élevé et moins de poids, le design dynamique et compact en style rallye l’a déplacée encore plus dans le segment tout-terrain.

*Voir également le communiqué de presse séparé pour CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

2. 
   Vue d’ensemble du modèle

La CRF1100L Africa Twin, qui a été révisée pour la dernière fois en 2020, fascine et inspire avec une focalisation tout-terrain aiguisée, qui se reflète dans l’apparence et la sensation d’une vraie moto de rallye.
Le vélo se présente athlétiquement compact. Le cœur à deux cylindres d’une cylindrée de 1084 cm3 produit 102 ch (75 kW) de puissance de pointe ainsi qu’un couple suffisant de 109 Nm et donc un couple sur une large plage de vitesses. Le châssis en acier léger est équipé d’un cadre arrière en aluminium. Le bras oscillant, également en aluminium, est basé sur celui du motocross CRF450R.

L’électronique de commande moderne avec gyroscope à six axes, qui mesure l’inertie de masse et réagit à l’accélération, aux mouvements de rotation et aux changements de position, contrôle le contrôle de traction HSTC à sept niveaux (Honda Selectable Torque Control), le contrôle du wheelie à trois niveaux, le contrôle de la levée arrière, l’ABS en virage et la détection de virage de la transmission à double embrayage DCT. Selon chaque situation de conduite, le conducteur peut choisir entre les quatre modes de conduite Urban, Tour, Gravel et Offroad.

Ergonomiquement parfaitement conçu, également pour une utilisation hors route, l’espace salon mince se présente en combinaison avec le guidon ergonomiquement positionné avantageusement. Les feux de jour à double LED sont plus facilement perçus par les autres usagers de la route et augmentent la sécurité. Le régulateur de vitesse est un équipement standard. Les propriétaires d’Africa Twin peuvent également accéder à la connectivité Apple CarPlay®, Android Auto® et Bluetooth via l’écran multi-informations (MID) avec écran tactile TFT de 6,5 pouces.

L’année-modèle CRF1100L Africa Twin 2023 est disponible en trois couleurs :

- Mat Ballistic Black Metallic, avec cadre arrière noirci – NOUVEAU
- Glint Wave Blue Metallic (Tricolore) – NOUVEAU
- Grand Prix Rouge

3. 
   Fonctionnalités

3.1 Stylisme et équipement

- La carrosserie compacte, le siège aux contours étroits et le guidon façonné orienté vers la pratique favorisent une position assise confortable
- Écran multi-informations (MID) avec écran tactile TFT de 6,5 pouces
- MID intègre Apple CarPlay®, Android Auto® et la connectivité Bluetooth
- Régulateur de vitesse et feux de jour
- Deux nouvelles couleurs pour 2023

Dynamique et compacte, c’est ainsi que la conception de la carrosserie de l’Africa Twin peut être décrite avec justesse pour soutenir les capacités tout-terrain. Le pare-brise monté en permanence est bas pour une vue d’ensemble idéale du terrain. La hauteur d’assise est de 850 à 870 mm, le guidon est positionné pour une posture verticale. Cela garantit, en conjonction avec le siège soigneusement profilé, un contrôle optimal sur le vélo et un confort maximal, debout en tout-terrain et en position assise. Un porte-bagages en aluminium et des protège-mains robustes sont également de série.

Les phares jumeaux à LED ont des feux de jour intégrés qui ajustent automatiquement leur intensité aux conditions d’éclairage, améliorant ainsi la sécurité.

L’écran multi-informations (MID) de 6,5 pouces avec écran tactile TFT couleur permet un contrôle facile des paramètres du système. Les différents modes de conduite peuvent être appelés et sélectionnés sans effort sur l’écran. Le MID peut être configuré individuellement pour afficher différentes informations sur le mode de conduite sélectionné. Il peut être utilisé sans aucun problème avec des gants.

Avec Apple CarPlay® et Android Auto® intégrés, les smartphones courants peuvent être utilisés via l’écran tactile de l’Africa Twin. Cela permet d’accéder aux applications de navigation, et les appels peuvent également être contrôlés via un casque Bluetooth dans le casque. Les smartphones sont connectés au MID via USB. Les appareils® iPhone® et Android peuvent également être connectés sans fil via Bluetooth. Le smartphone est commandé via des boutons situés sur le côté gauche du guidon.

Les clignotants avant et arrière ont une fonction de signal d’arrêt d’urgence. Un freinage brusque d’urgence à des vitesses supérieures à 50 km/h est signalé aux autres usagers de la route via cette fonction d’avertissement de danger. La fonction d’arrêt d’urgence est équipée d’une fonction d’arrêt automatique; Cela ne fonctionne pas au moyen d’une simple minuterie, mais en surveillant les différentes vitesses de rotation sur la roue avant et arrière. Le régulateur de vitesse fait également partie de l’équipement standard, de sorte que les trajets sur de longues distances peuvent être rendus plus agréables.

Le millésime 2023 est disponible en trois options de peinture. La nouvelle couleur Mat Ballistic Black Metallic complète un sous-châssis arrière de couleur coordonnée. L’ancienne option tricolore a été renommée »Glint Wave Blue Metallic«; Cela a une aile bleue à l’avant et un arrière bleu avec des détails rouges et blancs. La troisième couleur est le rouge classique du Grand Prix, un hommage à l’héritage de Honda dans les courses hors route.

La CRF1100L Africa Twin 2023 est disponible en trois coloris :
- Mat Ballistic Black Metallic, avec cadre arrière noirci – NOUVEAU
- Glint Wave Blue Metallic (Tricolore) – NOUVEAU
- Grand Prix Rouge

3.2 Moteur

- 1 084^cm3 de cylindrée, puissance de pointe de 75 kW (102 ch), couple de 105 Nm
- Conculasses Unicam et lubrification semi-sèche des puisards
- Silencieux arrière avec soupape de contrôle d’échappement (ECV) pour un son amélioré à bas régime et plus de puissance à haut régime

Le bicylindre parallèle à 8 soupapes et une cylindrée de 1 084 cm3 délivre 102 ch/75 kW à 7 500 tr/min et un couple maximal de 105 Nm à 6 250 tr/min. L’alésage est de 92 mm, la course de 81,5 mm et le taux de compression de 10,1:1. L’alésage et l’espacement des cylindres sont optimisés thermodynamiquement et prennent en charge des caractéristiques de performance optimales sur une large plage de vitesses en harmonie avec une combustion propre. Cela est dû aux commandes de l’électronique de commande de l’ECU et à l’angle d’injection, qui alimentent le mélange de carburant précisément via les soupapes d’accélérateur de 46 mm vers les chambres de combustion, chacune équipée d’un double allumage.

Le train de soupapes Unicam (du Motocross CRF450R) permet des culasses compactes, ce qui est essentiel pour le concept de twin parallèle pour centraliser les masses ainsi que le « packaging » mince de l’Africa Twin. Les soupapes d’admission mesurent 10,1 mm de diamètre et les soupapes d’échappement 9,3 mm Ø. Les chemises de cylindre en aluminium permettent d’économiser du poids, Le vilebrequin avec décalage de 270 degrés de la goupille de levage soutient le raffinement sympathique de la course pulsée conformément à la séquence de tir irrégulière - similaire à un bicylindre en V.

Le carter moteur du deux cylindres CRF1100L est divisé verticalement, le thermostat positionné sur la culasse pour économiser de l’espace. Les pièces de boîtier pour la transmission manuelle à six vitesses et pour DCT ne diffèrent que très peu à l’extérieur. Les deux arbres d’équilibrage du moteur entraînent les pompes à eau et à huile.

Le moteur a une lubrification de carter semi-sec, où le réservoir d’huile n’est pas logé à l’extérieur, mais à l’intérieur du boîtier. Cela permet un carter d’huile plus plat et donc une hauteur totale globale inférieure du moteur. Étant donné que la pompe à pression se trouve à son tour directement dans le réservoir d’huile, il n’est pas nécessaire d’avoir des conduites supplémentaires pour l’alimentation et la décharge du lubrifiant. Les vibrations de second ordre sont compensées par les pistons contrarotatifs du twin, deux arbres d’équilibrage absorbent en outre les vibrations du vilebrequin de premier ordre et les vibrations d’embrayage.

Le moyeu d’embrayage et la plaque de pression en aluminium utilisent des « Assist Cams » pour des changements de rapport simplifiés et des « Slipper Cams » pour le glissement pendant le freinage et les légers rétrogradages. Grâce à sa faible précharge de ressort de compression, l’embrayage compact contribue à rendre le levier d’embrayage facile à utiliser. La boîte de vitesses manuelle à six vitesses utilise la même conception de tambour de changement de vitesse que la CRF450R motocrosser pour des changements de vitesse précis et sûrs. Un Quickshifter pour le levier de vitesses est disponible en option.

Le système d’échappement est équipé d’une soupape de régulation d’échappement variable (ECV), similaire à celle de la Fireblade. Cela optimise les performances et l’efficacité du moteur en s’ouvrant à des régimes plus élevés et en soutenant un bruit d’échappement agréable à bas régime.

3.3 Électronique du moteur et du châssis

- Les capteurs modernes à six axes optimisent la fonction de sécurité du contrôle de traction (pour l’asphalte ainsi que pour une utilisation hors route)
- Contrôle du wheelie à trois étages
- Quatre modes de conduite: Tour, Urbain, Gravel, Tout-terrain. En outre, deux modes de conduite utilisateur

La Honda Africa Twin dispose d’une électronique de contrôle de pointe, y compris l’accélérateur électronique par fil (TBW), pour laquelle les données d’un capteur gyroscopique sont traitées, qui détecte l’inertie de masse via 6 axes et détermine ainsi les conditions de conduite respectives de la moto. Le système permet de déterminer la puissance du moteur en quatre étapes et l’effet de freinage moteur en trois étapes.

Le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) assure une adhérence sûre sur la roue arrière en tout temps et peut être réglé en sept étapes, avec traitement
des données du capteur gyroscopique (accélération positive/négative, mouvements de rotation dans toutes les directions et changements de position haut/bas) en temps réel la fonction exacte
supporté. Les différences entre les différentes étapes sont clairement perceptibles, de sorte que les conducteurs peuvent, par exemple, contrôler de manière optimale le patinage de la roue arrière en tout-terrain. Le contrôle de traction peut également être complètement désactivé si nécessaire.

Le tour offre une puissance maximale (1) pour les tours de pilion et de bagages, le freinage moteur moyen (2) et l’ABS actif en virage pour l’asphalte.

Urban offre une puissance moyenne (2), un frein moteur moyen (2) et un ABS actif dans les virages routiers pour une variété d’exigences.

Le gravel est le mode avec la puissance la plus faible (4) et le frein moteur (3). L’ABS de virage est actif dans un environnement tout-terrain. L’ABS du frein arrière ne peut pas être désactivé.

Le tout-terrain utilise une puissance faible à moyenne (3) et l’effet de freinage moteur le plus faible (3). L’ABS de virage est actif dans un environnement tout-terrain. L’ABS sur la roue arrière peut être désactivé.

L’utilisateur 1 & 2 permet deux configurations personnalisées. La puissance est réglable dans les niveaux 1 à 4, le frein moteur dans les étapes 1 à 3. En outre, les fonctions ABS peuvent être définies individuellement pour les exigences sur route et hors route.

*Voir aussi le chapitre 3.5 (Châssis) de ce communiqué de presse.

3.4 Transmission à double embrayage

- Permet des changements de vitesse en douceur en mode automatique D et S ainsi qu’en mode MT manuel
- Le mode S à trois étages permet des vitesses plus élevées et recule plus tôt que le mode D; Idéal pour une conduite sportive dynamique
- G-Switch pour un réglage tout-terrain optimisé pour la traction
- La détection de pente ajuste automatiquement les opérations de commutation
- Détection de courbe basée sur le gyroscope pour une meilleure synchronisation des changements de vitesse
- Logiciel optimisé depuis l’année-modèle 2022 pour un démarrage plus fluide et un changement de vitesse optimisé dans les rapports inférieurs

Honda a déjà vendu plus de 200 000 motos à double embrayage (DCT) en Europe. En 2009, le système a fait ses débuts dans le VFR1200F. En 2021, 51% de tous les modèles Africa Twin vendus (y compris les sports d’aventure) ont été livrés à des clients avec DCT, preuve supplémentaire de la popularité de cette technologie de pointe, que seul Honda propose dans le secteur de la moto.

La transmission à double embrayage facilite la conduite en changeant automatiquement de vitesse sans restreindre la dynamique typique de la moto. La commande électro-hydraulique prend également en charge l’actionnement dosé de l’embrayage pour le démarrage. C’est pourquoi il n’y a pas de levier d’embrayage sur DCT-Hondas. Il suffit de tourner l’accélérateur après l’activation du mode de conduite pour partir. La combinaison de facilité d’utilisation, de confort et de simplicité, que permet le système DCT de Honda, rend la moto beaucoup plus facile et devient rapidement une évidence agréable pour les utilisateurs, qui sont ensuite réticents à s’en passer.

Techniquement, le système utilise deux embrayages: un pour le démarrage et pour les vitesses un, trois et cinq, l’autre est responsable des deuxième, quatrième et sixième vitesses. Pour une conception compacte, les deux arbres principaux sont branchés l’un sur l’autre. Chaque embrayage est contrôlé par un circuit électro-hydraulique. Lors du changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l’aide de l’embrayage actuellement ouvert. Alors qu’il se ferme électroniquement, l’autre s’ouvre en même temps – de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut intervenir sans interrompre la traction.

Le résultat est un changement de vitesse rapide et en douceur sans pauses de changement de vitesse notables. La force de traction et le couple à la roue arrière ne sont également que très peu interrompus lors des changements de vitesse DCT, ce qui élimine pratiquement les mouvements de saccades et de tangage de la machine.

Un autre avantage est la durée de vie potentiellement accrue, car les opérations de changement de vitesse brutes ou négligentes qui peuvent endommager les engrenages sont exclues par le système. Le décrochage n’est pas non plus possible avec DCT, car aucun levier d’embrayage ne doit être actionné. Surtout dans la circulation urbaine, un vélo à double embrayage est agréablement sans effort et permet au cycliste de se consacrer pleinement à la situation de la circulation.

Avec la transmission à double embrayage de Honda, vous avez le choix entre trois modes de fonctionnement. Le mode automatique D offre une efficacité maximale et est idéal pour la conduite en ville et sur autoroute. La S-Automatic permet une conduite plus sportive en trois étapes. L’ECU fait que le régime moteur est légèrement plus élevé avant de passer à la vitesse supérieure et de revenir plus tôt pour plus d’effet de freinage moteur. En mode MT, le pilote change de vitesse manuellement à l’aide de boutons pour le pouce et l’index sur l’armature gauche du guidon.

Même en mode D ou S automatisé, le conducteur peut intervenir à tout moment en corrigeant la sélection des rapports via les boutons DCT manuels. En fonction de l’angle de la soupape d’accélérateur, de la vitesse du véhicule et de la vitesse, la transmission à double embrayage repasse ensuite en mode automatique au moment opportun.

Appuyez sur le bouton G de l’écran tactile TFT pour activer un mode tout-terrain supplémentaire. Moins de glissement lors du changement de vitesse donne au conducteur une meilleure idée de l’adhérence disponible hors route. De plus, le système DCT dispose d’une détection d’inclinaison intégrée, qui optimise le comportement de changement de vitesse en fonction de l’inclinaison ou de la descente de la route ou du terrain, facilitant ainsi le contrôle.

Depuis 2020, la transmission à double embrayage de la CRF1100L Africa Twin est équipée d’une détection de courbe. Le programme de changement de vitesse s’ajuste automatiquement lorsque les capteurs gyroscopiques détectent que la moto prend un virage.

Depuis l’année modèle 2022, la CRF1000L Africa Twin dispose d’une autre révision logicielle pour un démarrage plus fluide à partir de l’arrêt et un comportement de changement de vitesse optimisé à basse vitesse dans les vitesses 1 + 2.

3.5 Châssis

- Cadre en acier, cadre arrière en aluminium boulonné, bras oscillant rigide en aluminium avec suspension ProLink pour une traction et une rétroaction optimales
- Capteurs gyroscopiques modernes pour l’électronique de contrôle, qui détectent les mouvements du véhicule sur 6 axes
- ABS en virage et réglage hors route spécial supplémentaire
- Éléments de suspension Showa entièrement réglables à l’avant et à l’arrière

L’électronique de contrôle Bosch MM7.10 de l’Africa Twin est équipée d’un capteur gyroscopique qui détecte les mouvements du véhicule sur 6 axes. Positionnés au centre de la machine, l’angle et la vitesse de roulement, l’angle et la vitesse d’inclinaison ainsi que l’angle et la vitesse de lacet sont enregistrés en temps réel. Les données sur l’état de mouvement respectif permettent à l’électronique de contrôler avec précision et précision: la traction de la roue arrière (à l’aide de la poignée électronique de l’accélérateur et du contrôle de traction HSTC), la puissance de freinage possible sur la roue avant contrôlée par l’ABS en virage, le contact au sol de la roue avant par la commande de wheelie et le patinage de la roue arrière via la commande de levage arrière.

Le cadre tubulaire en acier semi-double boucle soigneusement conçu de l’Africa Twin permet une conduite hors route supérieure et assure des performances globales supérieures sur la route. La zone de tête de direction raidie associée à des tubes de châssis principaux minces et redressés permet toujours une sensation optimale de roue avant. La garde au sol est de 250 mm, l’empattement de 1 575 mm, la tête de direction inclinée de 27,3°, la roulette de fourche de 113 mm et le poids à plein carburant de 229 kg (DCT 240 kg).

Le cadre arrière boulonné en aluminium est mince (195 mm de large) et aide le conducteur à mieux atteindre le sol grâce à la courbe d’entrejambe réduite. Le bras oscillant en aluminium, dont la construction est basée sur la CRF450R, améliore la traction à la roue arrière en raison de sa grande rigidité.

La fourche Upside Down de 45 mm de Showa offre un débattement de 230 mm pour des performances optimales sur route et hors route. Pour la précharge des ressorts, les étapes de rebond et de compression sont réglables à l’infini pendant l’amortissement. La triple pince supérieure en fonte d’aluminium et la triple pince inférieure en aluminium forgé, reliées par un empiècement creux en aluminium, fixent les jambes de la fourche via des doubles pinces solides avec deux vis chacune en haut et en bas.

L’amortisseur Showa sur la roue arrière offre un débattement de 220 mm, une cartouche de 45 mm et un réservoir externe pour un amortissement stable et durable, même en terrain extrême. La précharge du ressort peut être réglée en pratique via un bouton rotatif ; Les étages de rebond et de compression d’amortissement sont également entièrement personnalisables.

Les supports de roulement de bras oscillant sont en acier forgé à haute résistance. La tringlerie du levier ProLink avec déflexion progressive est soutenue par une rotule sur un tuyau de raccordement transversal. Cela donne au conducteur une meilleure rétroaction sur la traction des roues arrière.

Afin de doser idéalement la pression de freinage ABS, les capteurs gyroscopiques analysent l’angle d’inclinaison de la machine, la décélération (via des capteurs de vitesse sur les roues avant et arrière) et le taux de patinage sur les roues avant et arrière. Si la roue arrière est soulevée involontairement, l’électronique régule la force de freinage afin que la machine se stabilise. En option, l’ABS arrière peut être désactivé pour la conduite hors route.

Sur la roue avant, les doubles disques flottants Wave de 310 mm avec étriers radiaux à quatre pistons en deux parties et plaquettes de frein en métal fritté ralentissent. Le disque de frein Wave perforé à l’arrière mesure 256 mm de diamètre. Sur les roues de 21/18 pouces à l’avant et à l’arrière (avec lit de jante en aluminium et rayons en acier inoxydable) se trouvent Bridgestone Battlax AX41T
Pneus Adventurecross Tourer ou pneus Metzeler Karoo Street dans les tailles 90/90-21M/C 54H et 150/70R18 M/C 70H.

Les pneus cloutés TKC80 de Continental en 90/90-21 M/C 54S et 150/70B18 M/C 70Q sont également approuvés pour l’installation, mais une vitesse maximale limitée à 160 km/h doit être observée.

4. 
   Accessoires

Les accessoires d’origine Honda pour l’Africa Twin ne laissent rien à désirer. Il comprend un top case et des valises latérales de 42 litres en aluminium ainsi qu’une topcase de 58 litres et des valises latérales en plastique. Les bancs peuvent être montés ultérieurement à différentes hauteurs: une version basse (moins 25 mm) couvre la plage de 825 à 845 mm, une version supérieure (plus 25 mm) la gamme 875 à 895 mm. De plus, une fenêtre de tourisme, deux sacs de réservoir, une protection de radiateur, une protection du moteur, une barre de sécurité ainsi que des extensions de protection des mains, des poignées chauffantes, des kits d’autocollants de protection, une béquille centrale et une prise de 12 volts à bord sont disponibles.

Une alternative particulièrement pratique et rentable (avec un avantage de prix de 10%) sont les offres complètes :

Le Super Package Alu comprend une barre de sécurité avant, y compris un kit de montage, un top case en aluminium de 42 litres, un ensemble de boîtiers latéraux en aluminium avec système de transport, des sacoches intérieures, un sac de réservoir de 4,5 litres, un ensemble de phares antibrouillard à LED avant, un chauffage de la poignée, une prise 12 V, un pare-brise haut, un remplacement du déflecteur inférieur / supérieur et une béquille principale.

Le super emballage en plastique se compose d’une barre de sécurité avant, y compris un kit de montage, d’un top case en plastique de 58 litres avec coussin arrière et plaque de montage, d’un ensemble de boîtiers latéraux en plastique, de sacoches intérieures, d’un sac de réservoir de 4,5 litres, d’un ensemble de phares antibrouillard à LED avant, d’un chauffage de la poignée, d’une prise 12 V, d’un pare-brise haut, d’un déflecteur de rechange inférieur / supérieur et d’une béquille principale.

L’ensemble électrique comprend un ensemble de phares antibrouillard à LED avant, un chauffage à poignée avec kit de montage et une prise de 12 volts.

Le forfait de voyage Alu comprend une barre de sécurité avant avec kit de montage, un top case en aluminium de 42 litres, un ensemble de boîtiers latéraux en aluminium avec système de transport, des sacoches intérieures, un sac de réservoir de 4,5 litres et un support central.

Le paquet voyage en plastique se compose d’une barre de sécurité avant avec kit de montage, d’un top case en plastique de 58 litres avec coussin de dossier et plaque de montage, d’un ensemble de boîtiers latéraux en plastique, de sacoches intérieures, d’un sac de réservoir de 4,5 litres et d’une béquille principale.

L’ensemble tout-terrain pour l’Africa Twin avec DCT comprend la calandre, les protections de réservoir latérales, la barre de sécurité avant avec kit de montage, la barre de protection du moteur avec kit de montage, le repose-pieds de rallye, le levier de vitesses pour DCT, le pare-brise teinté, l’ensemble d’autocollants de décor de jante (assorti à la peinture) et les protecteurs de mains (assortis à la peinture).

L’ensemble tout-terrain pour l’Africa Twin avec transmission manuelle comprend la calandre, les protections de réservoir latéral, la barre de sécurité avant avec kit de montage, la barre de protection du moteur avec kit de montage, le repose-pieds de rallye, l’assistant de changement de vitesse, le pare-brise teinté, l’ensemble d’autocollants de décoration de jante (assorti à la peinture) et les protecteurs de mains (assortis à la peinture).

5. Spécifications