HONDA CRF300L

Mise à jour du modèle 2021

Markus

08.12.2020

Plus de cylindrée pour le mini-vélo d’aventure de Honda. Grâce à une entrée d’air révisée, à un contrôle de la came d’entrée amélioré et à un nouveau système d’échappement, le nouveau modèle démarre avec plus de puissance et de couple beaucoup plus fort sur toute la gamme de vitesses. La transmission totale plus courte est complétée par une 6ème vitesse plus longue, tandis qu’un embrayage anti-hopping permet de mieux contrôler la roue arrière. Le maniement est caractérisé par la nouvelle oscillation et le cadre plus flexible, plus de garde au sol et de la voie à plumes, ainsi que par la position de conduite remaniée sur chaque terrain à un nouveau niveau. En outre, la CRF 2021 convainc avec un nouveau revêtement, de nouvelles options de couleur et un écran LC piquant. Le poids à vide a été réduit de 4 kg pour atteindre 142 kg.

Photos : Honda

La connaissance de ce qui constitue un vrai polyvalent a toujours été dans l’ADN de Honda. À la fin des années 1970, la XL250S est arrivée sur le marché - une moto qui combine une vraie aptitude routière et une excellente accessibilité tout-terrain. La série XL suivante est légendaire. Une combinaison presque parfaite avec un moteur à quatre temps à un seul cylindre économique avec des composants de châssis de première classe. Il en est résulté une moto qui était aussi utile et polyvalente et qui, comme le confirment les propriétaires du monde entier, a été très amusante.

Il y a plus de dix ans, des discussions épuisantes ont eu lieu au sein du département de recherche et développement de Honda sur le développement d’une nouvelle machine particulièrement polyvalente. La vaste expérience de Honda dans le domaine du sport hors route et de la production de motos tout-terrain devrait encore jouer un rôle important au début du développement du nouveau modèle.

Les besoins des clients étaient au centre des préoccupations. Alors que certains clients recherchaient l’aptitude au tout-terrain au niveau de la concurrence, beaucoup d’autres attachaient de l’importance à la facilité d’utilisation, à la praticabilité et au confort. On a cherché une moto robuste et pratique avec un style off-road de haut niveau, qui s’est adapté à une utilisation en ville tout au cours de la semaine, tout en assurant le plaisir sur le terrain pendant les week-ends.

L’équipe de développement de Honda a toujours considéré le nouveau modèle avec une vision globale des besoins des clients. Non seulement il fallait un moteur puissant et économique, mais le train d’atterrissage devait également couvrir un large spectre. En outre, la machine devait être abordable, offrir une qualité élevée et un excellent rapport qualité-prix. La faiblesse des coûts d’exploitation était une priorité absolue.

La CRF250L, commercialisée en Europe en 2012, devait être précisément cette moto.

Les ingénieurs de Honda ont tout fait correctement. La CRF250L s’est avérée être une base parfaite pour produire une version RALLY*. En outre, la CRF jouit d’un succès commercial constant dans le monde entier.

Le temps presse et, en 2021, un nouveau CRF entre en scène - plus léger, plus puissant et avec une série d’améliorations de détail. La CRF300L réunit tous les avantages de la CRF250L et les augmente encore.

Aperçu du modèle

Le nouveau moteur de 286 ccm de la CRF300L dispose de 10 % de puissance de pointe en plus et de 18 % de couple de pointe en plus. Au total, cela signifie une puissance de 27,3 cv (20,1 kW) à 8.500 tr/min et un couple maximal de 26,6 Nm à 6.500 tr/min. Les temps de commande d’entrée révisés ainsi que l’entrée d’air et le système d’échappement contribuent également à l’augmentation significative de la puissance, en particulier dans la plage de vitesse moyenne. Les rapports 1 à 5 sont maintenant traduits plus brièvement pour améliorer la réponse. En revanche, la 6ème vitesse pour les croisières détendues est traduite plus longtemps à des vitesses plus élevées. En utilisant un embrayage anti-hop, le conducteur gagne plus de contrôle sur la roue arrière. En outre, l’effort nécessaire pour l’utilisation du levier d’embrayage a pu être réduit de 20%.

La réduction de poids de 4 kg est réalisée par un nouveau cadre en acier avec des oscillations en aluminium et le nouveau pont de fourche inférieur. Grâce à cela, la machine obtient un meilleur équilibre de rigidité et donne un excellent retour d’information au conducteur. La géométrie de direction est adaptée au nouveau châssis avec des chemins de ressort plus longs à l’avant et à l’arrière et à une plus grande garde au sol.

Le déguisement anguleux abrite un réservoir et un siège plus minces. Il y a aussi un nouvel écran LC. La position assise a été optimisée pour affiner encore la manie sur le terrain et dans la ville.

Caractéristiques de l’équipement

1. Moteur

• Moteur d’une cylindrée plus grande (286 cc) pour 2,6 cv supplémentaires (1,9 kW) et 4 Nm plus de couple
• Une meilleure accélération grâce à une transmission révisée et à une croisière plus détendue à des vitesses plus élevées
• Embrayage anti-hopping avec un effort réduit de 20% pour l’actionnement du levier d’attelage

L’augmentation de la cylindrée du moteur monocylindre monocylindre DOHC de 250 à 286 cc peut être réalisée grâce à une plus grande course de 63 mm au lieu de 55 mm. Le trou de 76 mm est maintenu, de même que le rapport de compactage de 10,7:1. La puissance de crête de 27,3 CV (20,1kW) est atteinte à 8.500 tr/min, le couple de pointe est de 26,6 Nm à 6.500 tr/min (auparavant 24,7 CV (18,2kW) à 8.500 tr/min et 22,6 Nm à 6.750 tr/min). Les évaluations des courses du banc d’essai parlent d’elles-mêmes: le nouveau moteur est nettement plus performant dans tous les domaines que son prédécesseur à partir de 2.000 tr/min.

Pour utiliser le passage amélioré du moteur tout en optimisant la réponse et l’accélération, les rapports 1-5 sont traduits plus brièvement. En revanche, la 6ème vitesse est conçue plus longtemps pour des croisières détendues à des vitesses plus élevées. L’embrayage anti-hopping réduit de 20% la force sur le levier d’embrayage et assure que la roue arrière ne bloque pas lorsque vous descendez rapidement - pour un contrôle maximal sur la route et sur le terrain. La vitesse maximale passe de 129 à 132 km/h. Pour le sprint de plus de 400 m, le CRF a besoin de 15,4 s et est donc 0,9 s plus rapide que son prédécesseur.

Les délais d’entrée sont révisés. Cette mesure favorise la réponse en particulier à la vitesse inférieure à moyenne, la plage de vitesses la plus couramment utilisée en ville et sur le terrain. En outre, les filtres à air, le système d’échappement (660 g plus léger que la version précédente) et l’heure d’allumage sont optimisés. Une bougie d’allumage de l’iridium et l’apport précis du mélange de carburant par le système d’injection PGM-FI augmentent l’efficacité de la combustion et améliorent le bilan environnemental.

Un cylindre offset réduit les pertes de friction internes. Le piston est équipé d’un matériau de surface spécial et d’un revêtement en molybdène supplémentaire. La pompe à huile est conçue pour assurer le dépressurisation et la ventilation du boîtier. Dans la zone de la patte de vilebrequin, on utilise un roulement métallique en partie, pressé, tandis que le roulement à vilebrequin dispose d’une prise en fonte. Une onde de compensation primaire réduit les vibrations supplémentaires.

Le système de refroidissement fonctionne avec un refroidisseur de 10,7 kW qui se trouve sur le côté gauche de la moto et est protégé par un barbecue en polypropylène avec des plaques de déviation pour améliorer le flux d’air. En outre, un ventilateur est utilisé pour maintenir la température du moteur stable à basse vitesse, tant dans les embouteillages qu’à une charge plus élevée sur le terrain.

Le moteur de la CRF300L est conforme à la norme EURO5.

2. Châssis

• Une meilleure maniabilité et une maniabilité accrue sur chaque terrain
• Économies de poids considérables grâce à de nouveaux cadres et oscillations
• Amélioration de l’équilibre de la rigidité pour plus de retour d’information au conducteur et plus de garde au sol
• Composants de châssis avec un ressort plus long à l’avant et à l’arrière

Au total, le châssis de la CRF300 RALLY économise 4 kg, le poids humide est maintenant de 142 kg. Le cadre en acier à double boucle est entièrement nouveau et contribue à la perte de poids de 2,15 kg. Le cadre est conçu pour avoir 25% de rigidité latérale en moins. Cela améliore la sensation de conduite et le retour d’information des roues avant et arrière au conducteur.

Les optimisations sont obtenues par la réduction de la largeur du tube principal (-30 mm) et des sous-ensembles (diamètre maintenant 25,4 au lieu de 28,6 mm). En outre, la largeur du tuyau central de raideur est réduite de 20 mm.

La nouvelle oscillation en aluminium en une seule pièce est non seulement 550 g de plus, mais elle a aussi une rigidité latérale réduite de 23% et une rigidité de torsion réduite de 17%. En outre, elle est plus étroite de 15 mm juste derrière le pivot. La section lisse des oscillations permet une déviation uniforme sous charge. Les tendeurs à chaîne sont en aluminium pressé. Le pont à fourche inférieur est fabriqué en aluminium au lieu de l’acier comme c’est le cas actuellement, ce qui permet d’économiser 730 g de poids. Cette perte de poids au-dessus du centre de la machine conduit à un comportement de direction plus agile.

La fourchette de 43 mm Showa-Upside-Down ravit avec 10 mm de chemin de ressort (260 mm) par rapport au modèle précédent. En outre, la force du ressort et l’amortissement ont été révisés afin d’élargir la plage de réglage pour toutes les conditions de conduite possibles. La suspension de roue arrière Pro-Link dispose également d’un ressort de 260 mm (au lieu de 240 mm). La jambe de plume showa est une structure à tube avec un cylindre de 40 mm.

La garde au sol est portée de 255 à 285 mm. Le châssis et le moteur sont maintenant 20 mm plus haut, ce qui est dû aux révisions de la partie inférieure du cadre, du carter et de la vis d’arrêt d’huile. L’angle de la tête de braquage et le suivi sont désormais réglés à 27,5° et 109 mm (de 27,6°/ 113 mm) avec un empattement de 10 mm plus long de 1.455 mm. Le rayon de braquage est de 2,2 mètres.

La roue avant freine avec un disque de frein unique de 256 mm et une selle à piston bi-piston, la roue arrière avec un disque de frein de 220 mm avec selle de frein mono-piston. Comme pour les machines de compétition CRF, le cylindre de frein principal arrière est désormais intégré dans la conception, ce qui permet d’économiser du poids. Les disques de frein sont également directement dérivés de la CRF250R/CRF450R, avec une conception d’ondes qui marquent des points avec des propriétés d’auto-nettoyage exceptionnelles dans des conditions défavorables. L’ABS à 2 canaux est de série.

Les jantes en aluminium légères réduisent en plus les masses non plumes. Sur le modèle 2021, la surface de l’alumite a été polie pour obtenir une surface brillante facile à nettoyer. Les pneus enduro avec profil de bloc (avant, 80/100-21 51P et arrière 120/80-18 62P) offrent une traction dans presque toutes les situations de conduite.

La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces renforcent la stabilité sur un terrain accidenté et permettent, si nécessaire, l’assemblage de pneus tout-terrain spécifiques. L’utilisation d’une roue à chaîne fraisée et l’utilisation de vis M8 au lieu de M10 et d’un essieu creux à l’arrière permettent d’économiser respectivement 240 g et 160 g.

3. Styling & Équipement

• Un revêtement plus léger, plus mince, sur le modèle des machines de compétition CRF
• Une position de conduite révisée favorise le contrôle
• Affichage LC encore plus lisible

Le CRF300L s’inspire encore plus des CRF de la course et porte un ensemble élégant de nouvelles pièces de déguisement et de nouveaux designs. Le réservoir de carburant de 7,8 l est 190 g plus léger et plus mince qu’auparavant et est complété par un siège avant plus étroit. 110 g supplémentaires sont économisés grâce à la nouvelle aile avant agressive. Le porte-plaques est également beaucoup plus court, il économise 300 g de poids.

Afin d’augmenter le contrôle, la position de conduite a été légèrement modifiée: le guidon a été légèrement déplacé vers l’arrière et les repose-pieds ont été abaissés et déplacés vers l’arrière. Ainsi, même dans les bottes off-road lourdes, la commutation est beaucoup plus facile. La hauteur du siège a été augmentée de 5 mm pour atteindre 880 mm afin d’obtenir une position de conduite naturellement droite. Le support latéral est également nouveau. Il dispose désormais d’une surface d’insurrection plus grande de 10% et maintenant pliable.

Un nouvel écran LC de 70 g, plus léger, avec de grands chiffres noirs sur un écran blanc piquant, assure une excellente lisibilité. Avec 23 mm, les nombres du compteur de vitesse sont également de 6 mm de plus que ceux de leur prédécesseur. L’écran contient un indicateur de vitesse et affiche le kilométrage, la consommation et la vitesse moyenne. Il dispose également d’un chronomètre et d’un compteur de vitesse.

4. Accessoires

Les accessoires sur mesure pour la CRF300L comprennent un topcase de 38 l et des porte-bagages arrière, ainsi qu’une protection à l’huile pour le moteur.

5. Données techniques