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BMW R 1300 GS Adventure en test (Baujahr 2024)

Quelles sont les différences entre l’Adventure et le GS Standard ?

08.11.2024

Photos : Motorradtest.de

Avec la nouvelle R 1300 GS Adventure, les différences entre la GS standard et la GSA s’accentuent. BMW veut être clair d’un point de vue purement visuel : l’Adventure n’est pas pour les timides. Lenny et Dietmar se sont emparés d’un démonstrateur chez Bergmann & Söhne à Neumünster et y décrivent leurs impressions de conduite.

La valise à roulettes

Mais le nouveau responsable du design de BMW Motorrad (Alexander Buckan) a fait preuve d’un réel courage ! Les commentaires sur YouTube oscillent entre « désastre complet » et « unique ». Le mot « médiocre » ne vient vraiment à l’esprit de personne lorsque l’on regarde la nouvelle Adventure. Bon travail! Il y a de toute façon suffisamment de designs interchangeables pour les voitures et les motos, nous aimons les motos indépendantes et immédiatement reconnaissables. Et si vous voulez entendre notre avis : Nous pensons que c’est fort !

La nouvelle Adventure est disponible en quatre couleurs. La version standard est Racing Red pour 22 335 euros. Les trois autres couleurs sont livrées avec des éléments supplémentaires tels que des roues à rayons, un siège confort et un réservoir en aluminium et coûtent un peu moins de 800 euros de plus. L’option verte « 719 Karakorum » (félicitations pour cet ajout de nom imperceptible !) est également livrée avec le vaste pack de pièces fraisées et coûte 24 460 euros. Donc, si vous voulez arriver à la fin de la chaîne alimentaire, vous devez mettre la main à la poche - c’est comme ça.

Sélection de couleurs de la BMW R 1300 GS Adventure

BMW a un peu amélioré l’équipement de série. C’était déjà le cas avec les dernières mises à jour et c’est bon pour la politique du modèle. Qui achète un Adventure sans poignées chauffantes ni régulateur de vitesse ? Si vous voulez savoir exactement : Cliquez ici pour les données et l’équipement de la nouvelle GSA.

ÉQUIPEMENT STANDARD

Poignées chauffantes
Régulateur de vitesse DCC
Surveillance de la pression des pneus RDC
Trajet sans clé
Protection étendue des mains avec clignotants intégrés
Phares supplémentaires
Châssis électronique DSA avec compensation de charge
Diverses possibilités de montage pour les accessoires

Test du siège et dimensions

L’essai du siège sur une GS est toujours l’une des plus belles expériences. Aussi ou surtout sur l’Adventure, vous êtes assis majestueusement avec une très grande quantité d’espace pour le conducteur et le passager. La position assise est droite, le guidon n’est ni trop bas ni trop éloigné, l’ergonomie s’adapte simplement. À l’exception d’ASA, notre moto d’essai était équipée dans le style « full house », nous étions donc également satisfaits des sièges chauffants pour le pilote et le passager en raison des mauvaises températures.

Avec tout le confort et l’espace, cependant, il y a un gros point de critique : le GSA semble extrêmement lourd à l’arrêt. Manœuvrer demande donc de la concentration et une part de force, dont vous devez être conscient. Bien que BMW propose une aide au levage pratique pour l’Adventure, qui soulève la machine lorsque la béquille centrale est dépliée et simplifie ainsi le levage vers le haut, ce n’est pas pour les âmes sensibles. Faites donc toujours attention à la façon dont vous garez ce navire - et s’il vous plaît, ne vous efforcez jamais de pousser la boîte vers le haut !

C’est ce que c’est que d’être assis sur la BMW R 1300 GS Adventure. Ultra-confortable et beaucoup d’espace pour tout le monde !

Visite à 360 degrés de la BMW R 1300 GSA

Technologie de la nouvelle GSA

Eh bien, seulement trois blocs d’espace de texte pour la technologie. Cela ne suffira pas, car l’Adventure (en particulier notre moto d’essai) regorge de tout ce que votre cœur désire : IMU et capteurs d’angle d’inclinaison, système radar avec régulateur de vitesse adaptatif, assistance au freinage et assistance aux angles morts, modes de conduite, connectivité pour téléphone portable avec navigation fléchée, suspension DSA réglable électroniquement, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, conduite sans clé, phares auxiliaires, LED matricielle, feux de virage, réinitialisation des clignotants, compensation de charge, cockpit TFT 6,5", ceci, cela et tout !

Bien sûr, tout n’est pas standard, mais une grande partie l’est. Voici le lien vers la liste des équipements, où les fonctionnalités optionnelles sont également répertoriées. Il n’y a vraiment rien qui n’existe pas pour la GSA. Notre moto d’essai presque entièrement équipée avec les trois forfaits se retrouve à 25 750 euros. Mais comme je l’ai dit : Jetez un coup d’œil à ce que coûte une Ducati Multistrada V4 Rally ou une KTM 1290 SAS comparable.

Malheureusement, il faut un certain temps pour s’habituer au fonctionnement de la GSA en raison des nombreuses fonctions. L’écran antireflet est très facile à lire et il y a des boutons supplémentaires pour les choses les plus importantes, mais les nouveaux arrivants de BMW seront assez submergés par les nombreuses fonctionnalités qui peuvent être réglées ici. En fait, la variété des fonctions est bien sûr un avantage, mais il faut un peu de temps pour comprendre la logique de fonctionnement et le système de menus.

Einarmschwinge mit integrierten Kardanantrieb.

Comme au bon vieux temps et toujours aussi bon :Bras oscillant unilatéral avec entraînement par arbre intégré.

C’est ainsi qu’il conduit

Ensuite, nous roulons l’appareil dans la rue - et c’est parti. Et comme il se déclenche lorsque vous tirez sur le robinet ! Le moteur ne semble pas du tout se soucier du poids qu’il a pour se catapulter vers l’avant : il pousse et pousse et les bras s’allongent de plus en plus. Le couple des Boxers de 1300 cm³ est tout simplement stupéfiant et c’est tout aussi merveilleux sur l’Adventure que sur la GS standard.

Malheureusement, cela s’applique également au QuickShifter, auquel je ne peux tout simplement pas m’échauffer sur les boxers de BMW. Je pense qu’il faut pousser trop fort pour qu’il réagisse. Oui, je sais que le « Shift Assistant Pro », comme l’appelle BMW, a besoin d’un peu plus de régime que les autres QuickShifter, mais quand même : je trouve les systèmes d’autres fabricants plus doux et plus amusants. Pour être juste, Lennert pensait que le quickshifter était correct parce qu’il le préfère quand vous devez donner un peu d’impulsion, et c’est apparemment ainsi que beaucoup d’autres pilotes de boxer le voient. Peut-être que je dois l’emmener chez le médecin...

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Une autre surprise en plus de la performance est à quel point l’aventure est moelleuse dans les coins. Une fois que vous avez démarré, vous sentez à peine le poids, l’angle de braquage et la géométrie du châssis font de la GSA une machine si agile que même la pire randonnée alpine ne devrait pas être un problème.

Certes, vous ne devriez pas conduire trop lentement dans les vilains virages en épingle à cheveux du Stelvio avec des bagages et un passager, mais en général, il est très étonnant de voir à quel point vous pouvez déplacer l’Adventure avec quelle agilité. Je ne veux pas avoir à conduire sur un terrain profond, mais les terrains faciles ainsi que les routes de gravier et autres ne devraient pas être un problème non plus. Nous n’avons pas essayé, mais on peut le voir dans des vidéos d’autres pilotes d’essai.

Maintenant, un mot sur le brise-vent : Excellent. Point. Le pare-brise réglable électriquement installé sur notre machine offre exactement le confort que j’attends du pare-brise d’une moto d’aventure, surtout lorsqu’il est relevé : Pas de pression du vent sur le haut du corps et un silence absolu dans le casque, donc pas de turbulences ou de turbulences. Cela fonctionne également à merveille à des vitesses plus élevées, de sorte que la liaison Hambourg-Munich ne pose aucun problème en une seule fois.

S’il est écrit BMW dessus, c’est Brembo dedans. Très bon système de freinage sur la GSA.

Les freins ont mérité d’autres éloges. Ils fonctionnent également à merveille, même si une petite pression est nécessaire lors du freinage d’urgence - ce qui est encore une fois lié au poids. Le frein arrière ralentit également avec emphase et les deux freins réunis amènent la GSA à l’arrêt merveilleusement modulé et rapide.

D’ailleurs, notre vélo d’essai était équipé d’un contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule. Grâce au châssis abaissé, vous pouvez ainsi mieux poser les pieds sur le sol lorsque vous êtes debout ou que vous attendez aux feux de signalisation. À partir d’une vitesse de 50 km/h, la machine monte et descend à 25 km/h et moins. Vous le remarquez à peine, mais cela fonctionne très bien. L’aide au levage est tout aussi géniale : si vous déplacez la béquille centrale vers le bas à l’arrêt, la machine est soulevée vers l’avant et l’arrière afin qu’il soit plus facile de la soulever. Fonctionnalité plutôt cool.

C’est un char d’assaut ! 30 litres suffisent pour plus de 600 kilomètres avec un seul plein.

BMW offre une garantie de trois ans sur la R 1300 GS Adventure, l’entretien est dû une fois par an ou tous les 10 000 kilomètres, selon la première éventualité. Bien sûr, il y a aussi des concurrents, tels que : KTM 1290 Super Adventure S (à partir de 2025 1390 SAS Evo), Triumph Tiger 1200 GT Explorer, Ducati Multistrada V4 Rally et Harley Davidson Pan America Special. Remarquez-vous quelque chose ? Aucune Japonaise parmi eux. Il est en fait étrange que Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki se limitent à des machines d’un maximum de 1 100 cc. Ou est-ce peut-être suffisant ? Les pilotes de BMW GSA diront : « Rien n’entre chez moi en dessous de 1 300 cm3. » Peut-être est-ce juste l’aspect costaud que les pilotes d’aventure aiment tant dans leur boîte.

Vous pourriez certainement en dire beaucoup plus sur la nouvelle Adventure, comme l’autonomie extrême grâce au réservoir de 30 litres, l’idée ingénieuse du « bouton burger » sur lequel vous pouvez mettre une fonctionnalité de votre choix, les riches accessoires, le système radar, etc. Au lieu de cela, nous aimerions vous demander de regarder notre vidéo de test, dans laquelle nous abordons toutes ces choses en image et en son. Et si vous êtes particulièrement intéressé par le nouveau système ASA (assistant de changement de vitesse automatisé) pour l’Adventure, cette vidéo est fortement recommandée.

Résultat

Le nouveau GSA n’est certainement pas un vélo pour tout le monde. Il polarise en termes d’apparence, de performances, de prix et de poids. C’est une bonne chose, pensons-nous, car il y a déjà assez de motos monotones. Les débutants se rangeront certainement sur le côté après quelques mètres avec cette moto, mais les motards chevronnés trouveront ici le navire ultime pour le très long tour. Dans l’après-midi, un court voyage aller-retour au Cap Nord n’est pas un problème avec l’Adventure. Et vous n’avez pas non plus besoin de faire le plein en cours de route.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Neumünster. La GSA sera présente en tant que démonstrateur et se réjouit de tester les pilotes. Ceux qui veulent essayer l’ASA en auront également pour leur argent à Neumünster : B&S dispose également d’une GS standard avec le nouvel assistant de changement de vitesse automatisé. Enregistrez donc deux essais routiers, puis commandez le GSA auprès de l’ASA et attendez Noël avec impatience !

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BMW R 1300 GS Adventure
mit anderen Motorrädern