Kawasaki A1 Samouraï

Essai: Zero SR/F (Baujahr 2019)

Puissance absolue

31.07.2019

Il faut marcher avec le temps... Est-ce vraiment nécessaire ? Pour le savoir, nous testons notre première moto électrique avec la Zero SR/F. Et ils ont eu une surprise.

L’avenir semble normal

L’avenir est devant vous, et Dietmar et moi nous demandons s’il y a de la tactique derrière. À première vue, l’avenir électrique des batteries est tout à fait traditionnel, d’aucuns diraient vieux jeu. Il y a même un réservoir, en tout cas un composant qui ressemble à ça. De toute évidence, le fabricant californien Zero a décidé de ne pas effrayer les clients potentiels par une conception particulièrement futuriste de la machine.

Nous ne pouvons pas juger si c’est la bonne tactique. La plupart des membres de notre équipe de test ont apprécié le design classique de La Zero. SR/F est synonyme de streetfighter... Eh bien, c’est plutôt un vélo nu. Un nettoyage, et à première vue, est peu à découvrir de l’avenir. Là où il y a le moteur des motos normales, il y a la batterie qui pourrait passer à travers le bloc moteur d’un boxeur BMW. Le moteur proprement dit (Z-Force 75-10, moteur à aimant permanent à courant alternatif, refroidi à l’air passif) se trouve dans l’oscillation de la roue arrière. Cette position est bonne parce que, premièrement, le centre de gravité est très bas et, deuxièmement, la distance par rapport à la roue arrière reste toujours la même. Ainsi, la courroie de transmission n’a pas toujours besoin d’être suivie, peu importe à quel point la roue arrière est en suspension. Zero appelle ça un « entraînement direct sans embrayage ».

Si elle était à essence, le Super Duke

La batterie lithium-ion contient 14,4 Kw et donc assez pour environ 150 kilomètres sans soucis. En mode « Eco », il devrait y en avoir plus de 200, mais la réalité est plutôt de 150. Selon le flux de charge et l’équipement technique, le chargement dure entre 4,5 et 1,8 heures (avec 6 Kw option de recharge rapide). Le modèle Premium peut tout faire un peu mieux: le temps de chargement n’est plus que de 2,5 heures (95 % en 1 heure avec 6 Kw Zero Rapid-Charger), mais coûte 3.500 euros supplémentaires. Une fois Volladen coûte environ trois euros, soit deux tiers moins cher que pour les brûleurs. En ce qui concerne les coûts, le moteur zéro est totalement sans entretien. Comme il n’y a pas encore les coûts pour et comme sources de défaut possible l’huile de moteur, l’eau de refroidissement, la boîte de vitesses, l’embrayage, l’échappement, les leviers de vitesses et le jeu de chaîne a disparu.

D’ailleurs, le poids, à côté de la portée de la deuxième rive de l’archilles de mobilité électrique, est agréablement faible avec 220 kilos. Avant de décoller, Dietmar et moi continuons à se faufiler autour de la Zero , à quoi pourrait-on comparer si c’était une moto normale ? La KTM Super Duke 1290, récemment testée, nous vient à l’esprit.

Allez, on y va.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Le tournage de la clé fait deux choses: Premièrement, toute la moto est immédiatement mise au point. Un tournage sur la poignée de gaz aurait pour effet d’accélérer la Zero vers l’avant, violemment ou très violemment selon le programme de conduite choisi. Deuxièmement, la Zero est plus que les autres motos un ordinateur en marche. Tous les systèmes sont connectés et Zero a son propre système d’exploitation appelé Cypher III.

Cela a du sens, car en plus d’un abs normal et du contrôle de traction, 4 modes de conduite fixes et 10 modes de conduite libres sont de série, ainsi que le contrôle de stabilité de la moto Bosch (MSC) en tant que système de sécurité à bord.

Eh bien, Dietmar et moi ne faisons pas de moto depuis hier, et les motos puissantes ne nous sont pas étrangères, et nous avons testé le Super Duke de 177 chevaux. Dietmar fait le premier tour sur zero, j’ai la voiture de la caméra jusqu’à ce qu’on atteigne la route solitaire pour nos photos.

Traditionnellement, sur le premier arrêt, je demande à Dietmar de ses premières impressions: « Et? ». Il n’a pas les mots comme moi après le premier round. Pour ma part, je me suis concentré sur les valeurs ps pas très excitantes de 110. C’est bien, mais ce n’est pas le moment.

Bien sûr, nous savons tous que le couple est bien plus important que le nombre de chevaux, et la seconde caractéristique des motos électriques est connue, à savoir que ce couple est disponible dès le premier tour. Toutefois, il est difficile de décrire ce que cela signifie dans la pratique avec des mots. Les 190 newtons tombent sur le motard, c’est une puissance infinie. L’accélération est de 3,3 secondes au niveau Superbike (Vmax 200 km/h), où la physique empêche une meilleure valeur sous la forme d’un manque d’adhérence, et la Zero n’accélère pas à pleine puissance pour des raisons de sécurité. C’est une sage décision.

Plus nettement que zéro, l’énorme puissance montre la marque de sprint intermédiaire de 60 à 100 kilomètres, qui pulvérise la Zero en moins d’une seconde.

Si j’avais pensé au début que le son m’agaçant ou la courte portée, l’impression de conduite de la Zero SR/F est déterminée par la violence du couple. Toute autre impression doit s’y soumettre. Le couple surpuissant a d’un côté son bon côté: toutes les autres fonctions telles que les freins, le confort ou le comportement en virage sont irréprochables et n’ont donc pas besoin d’être prises en considération. D’autre part, ce type de zero numérique détermine aussi si c’est un candidat à l’achat ou non. Cela doit être expliqué plus en détail.

Dans le cas des motos normales, le conducteur est directement impliqué dans l’émergence de la vitesse. Il doit, par exemple, passer à l’œil, soit surveiller le compteur de vitesse, soit s’orienter vers le son. La moto exige une adaptation permanente entre la machine et le conducteur. Idéalement, le « un » se forme avec la machine, ce que j’aime personnellement appeler le flux. Sur les cols rapides, ce flux se développe le plus beau et est pour moi l’un des principaux attraits de la moto.

Moto numérique

Beaucoup de ces sensations tombent à cause de la forme numérique de la moto. La Zero est rapide, rapide. Il suffit d’un tournage sur le levier de gaz, c’est tout. Pour ceux qui aiment cela, ou pour qui cette mise en œuvre immédiate fait l’attrait, la Zero est pour lui une recommandation claire d’achat.

La question de chaque test est de savoir si l’objet de test est bon ou mauvais. La Zero SR/F est non seulement une bonne moto, mais une très bonne moto, sous les contraintes de tous les véhicules électriques à batterie (coûteux, peu d’autonomie). La Zero est une grande moto dans son ensemble et dans la somme de ses composants de haute qualité. Mais celui qui découple numériquement le conducteur avec ce qu’il fait le mieux — le passage sans pitié sans fin.

Et j’ai pris conscience que jusqu’à présent, je pensais que ma définition du plaisir de conduire était la plus grande partie de la puissance du moteur - maintenant je sais que la façon dont cette performance est créée est importante pour moi.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.

Vergleiche die
Zero SR/F
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