Kawasaki A1 Samouraï

Test : Yamaha R3 (Baujahr 2020)

Que peut faire le super-athlète bonsaï ?

01.12.2020

Le prédécesseur de notre vélo d’essai, YZF-R3, était une Yamaha typique: décente et solide, bien que suffisamment sportive. La R3 est devenue plus nette et veut être prise au sérieux malgré seulement 42 ch parmi les super-athlètes. Le test déterminera si ça marchera.

Petit, mais oho

Le premier tour autour du vélo le montre : oui, c’est un super athlète, sans aucun doute. Elle est basse et accroupie, la hauteur du siège ne mesure que 780 millimètres, de sorte que le vélo est également mobile pour les plus petites personnes et debout au feu de circulation. Lors de la dernière révision, l’optique a également été remaniée. Maintenant, elle ressemble au super-missile R1 de Yamaha. Ce qui est frappant, c’est la grande entrée d’air dans le nouveau déguisement, qui ressemble à celle de la grande sœur.

Photos : Motorradtest.de

Sportif, c’est plus que du PS

Le réservoir de 14 litres a également été révisé. Il est positionné deux centimètres plus bas que son prédécesseur, et il est plus large et plus plat pour optimiser la fermeture du genou. Les guidons positionnaient Yamaha un peu plus loin.

Avec 42 ch, on associe rarement un super-athlète, mais on classerait le vélo rapide à 190 km/h dans la classe moyenne inférieure. Bien sûr, il doit y avoir une offre de machines de sport pour les titulaires de permis A2. Et donc Yamaha se tourne vers l’idée de faire de la nécessité une vertu. La sportivité ne se définit pas ici par la performance PS, mais par sa capacité à se déchainer et pourtant avec précision autour des courbes. On verra si ça marche au cours de l’essai. La facilité d’existence de la R3, avec seulement 169 kilos, est déjà en place.

Le moteur est un 321 cube de deux cylindres. Pour atteindre sa puissance maximale, il doit être tourné à cinq chiffres, ce qui est considéré comme respectueux de l’espèce pour un super-athlète. 42 ch à 10.750 tours, le couple maximal de 29 Newtons est aussi assez tardif, à 9.000 tours.

Allez, testez les super-athlètes.

Position de siège variable

La première surprise est juste après le siège : la position assise n’est pas aussi supersportif qu’espéré (ou craint, selon le but de l’utilisation). Et elle est variable: en fonction de la position du plus important, la position du siège change fortement. S’approcher de l’abdomen signifie une position qui rappelle presque les touristes sportifs. Celui qui pousse les fesses vers l’arrière se met à plat derrière la vitre et est prêt pour le Hatz. Les repose-pieds surélevés sont bons pour l’espace d’inclinaison, mais en combinaison avec la machine à bas bâti, ils sont responsables d’un angle de genou assez étroit. Si vous avez de longues jambes, vous ne trouverez pas ça sur de longues distances.

La deuxième surprise vient après le démarrage du moteur. Le petit bicylindre a l’air raisonnablement sportif, mais surtout plus que les 321 cubes existants. L’embrayage n’est pas facile, la première vitesse de la transmission à six rapports précis est insérée - et c’est fini.

Tant que le bicylindre est froid, le tournage est modéré. Cela signifie à son tour que les choses avancent de manière linéaire, mais pas très rapide. La poussée est disponible à partir du milieu de la bande de vitesse. Bien nous plaisons les vibrations ou l’absence de ceux-ci, jamais le petit moteur ne semble tendu.

La Yamaha a atteint la température de fonctionnement, feu dégagé ! Elle est déterminée à faire monter la bande de vitesse jusqu’à ce qu’elle soit bouclée à 13 000. Ça colle, elle est douée, mais elle doit le faire. Une fois dans la mauvaise vitesse, la R3 doit à nouveau se tourner vers des régions de vitesse plus élevées. Si vous voulez aller vite, vous devez conduire et commuter avec précision, puis, mais seulement alors, ça colle.

En fait, la R3 est vraiment amusante maintenant. C’est également dû au faible poids mis en scène par un très bon train d’atterrissage. La petite machine de course se jette avec grand plaisir dans les virages de tous les rayons et laisse le pilote avec ses genoux profiter de la liberté d’inclinaison.

On n’aimait pas trop le frein. Objectivement, il n’y a pas grand-chose à lui reprocher. Et pourtant, on aurait aimé un peu plus de morsure chez un super-athlète. Un deuxième disque à l’avant aurait augmenté la puissance.

Relativement pratique au quotidien

Venons-en à la question cruciale : la Yamaha R3 est-elle un super-athlète malgré seulement 42 ch ? Oui, elle l’est. En tout cas, si vous ne regardez pas seulement la puissance PS. Elle est une véritable représentante de cette espèce grâce au châssis précis, aux caractéristiques du moteur sportif et à la position assise.

Elle est en outre plus grande: grâce à la variabilité de la position assise, elle est un compagnon compétent dans la vie quotidienne, ce qui devrait représenter la plus grande partie de son domaine d’intervention.

Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser à Haseldorf.

Vergleiche die
Yamaha R3
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