Kawasaki A1 Samouraï

Triumph Tiger Sport 660 examiné (Baujahr 2022)

Le nouveau vélo cross-over avec 660 cc triple dans le test.

28.01.2022

Photos: motorradtest.de

Avec la nouvelle Tiger Sport 660, Triumph présente sa nouvelle arme polyvalente dans la classe moyenne des tourers sportifs. Le modèle frère du Trident 660 coûte 8 700 euros et veut concurrencer les Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 & Co. pour les acheteurs. Si cela peut fonctionner, nous voulons le savoir lors d’un essai routier approfondi.

Voici comment les choses se passent

Marche triomphalement sur l’accélérateur! Les nouveaux modèles visent à sécuriser les parts de marché et, si possible, à les augmenter. Quoi de plus évident que de créer un modèle soeur pour la Triumph la plus vendue de l’année dernière? Voilá - voici la nouvelle Tiger Sport 660. Il est techniquement très similaire au Trident, mais le caractère est une moto complètement différente. Guidon haut et large, plus de déplacement, position assise plus haute, carénage avant, etc. et un vélo crossover est déjà devant nous. La nouvelle Tiger ne veut pas être un véritable enduro de voyage, mais plutôt un tourer sportif avec lequel vous pouvez également travailler. Mais il est beaucoup plus léger que les navires épais de vélo d’aventure et avec sa roue avant de 17 pouces aussi merveilleusement agile.

Mais avant d’entrer dans les caractéristiques de conduite des tigres, un mot sur la position assise. Les repose-pieds sont confortablement positionnés et le guidon est bien haut et positionné vers le pilote grâce à la contremarche. Il en résulte une position assise verticale avec un angle de genou détendu, ce qui permet également des trajets plus longs sans problèmes de dos. En outre, un siège confortable et de vraies poignées de maintien pour le passager avant ainsi que des porte-bagages intégrés et une charge utile décente (max. Poids total 430 kg à 206 kg prêt à conduire). D’accord, nous ne trouvons pas autant d’espace que sur une Tiger 900 ou même 1200, mais elle est assez épaisse et vous vous sentez immédiatement à l’aise sur la nouvelle 660.

On aurait aimé un peu plus de courage avec les couleurs. La Tiger Sport 660 est disponible en rouge, bleu et gris. Bon est le pare-brise réglable, qui peut également être déplacé pendant la conduite. Le brise-vent est correct, mais ne peut pas suivre les grands bateaux à vapeur de voyage en raison du pare-brise plutôt plus petit. À grande vitesse, il devient bruyant, mais la pression sur le haut du corps est bien réduite.

Visite virtuelle autour de la Triumph Tiger Sport 660

Ce qu’elle devrait être capable de faire

L’équipement standard de la Triumph Tiger Sport 660 est bon, mais pas exagéré. Il y a Ride by Wire, deux modes de conduite explicites « Rain » et « Road » et un contrôle de traction commutable. Comme pour le Trident, le cockpit est divisé en une partie LC (inverse) et un petit écran TFT couleur. Tous les écrans sont faciles à lire et disposés logiquement. Il y a aussi un ordinateur de bord et moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez coupler la machine avec votre smartphone via l’application.

Ce qui manque, ce sont les capteurs d’angle d’inclinaison et des éléments importants tels que le contrôle des wheelies, le contrôle du lancement, le contrôle de la levée de la roue arrière et le contrôle du contrôle. Blague à part, à part virer l’ABS, il n’y a rien qui nous manquerait vraiment. L’un ou l’autre conducteur d’autoroute souhaiterait peut-être un régulateur de vitesse, qui n’est pas disponible moyennant des frais supplémentaires. Oh oui: Malheureusement, il n’y a pas de stand principal non plus, ce qui devrait agacer l’un ou l’autre enduriste de voyage en raison des soins en chaîne nécessaires lors du voyage.

Les charges supplémentaires comprennent des poignées chauffantes, QuickShifter, la surveillance de la pression des pneus et, bien sûr, comme toujours avec Triumph, de nombreux accessoires tels qu’un système de boîtier. Une borne de chargement USB peut également être installée ultérieurement, mais elle se retrouve sous le siège. Un petit conseil: Cela peut être déplacé vers l’avant - où il appartient.

D’ailleurs, nous n’avons rien à redire avec la lumière (full LED incl. les clignotants). Drôle: Les clignotants ont une fonction « feu et oubli »: appuyez une fois brièvement, puis clignotez trois fois comme dans la voiture, c’est fait.

Photo : Triumph

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Assez parlé, maintenant il est temps de conduire. Nous démarrons le moteur et apprécions le son merveilleux du triple. Le système 3-en-1 semble déchirant, surtout à des vitesses plus élevées, le triple commence à siffler merveilleusement (soundcheck en haut à droite). Dès les premiers mètres, il devient clair: ce vélo est actif et facilement accessible. Vous vous sentez immédiatement comme le conducteur de la machine et non comme une personne motivée. La roue avant de 17 pouces et le faible poids soutiennent cette impression.

Le petit tigre est livré avec Michelin Route 5, un bon choix car approprié. La suspension n’est pas réglable à l’exception de la base du ressort à l’arrière. Est-ce que cela nous dérange? Non. La fourche télescopique Showa USD est confortablement réglée sans être spongieuse ou faible. Les freins Nissin s’accrochent parfaitement et donnent une sensation aussi bonne que l’ensemble de la suspension. La machine ne semble pas dépassée à aucun moment, même si vous la prenez un peu plus vite.

La véritable star de la Tiger Sport 660 est, bien sûr, le moteur. La 660 cc Triple s’accroche bien à l’essence en tout temps et fait des choses incroyables sur le dessus. À basse vitesse, il n’avance pas aussi rapidement en raison du couple modéré, mais le moteur ne s’embrouille pas ou ne se met même pas à 2 000 tr / min. Ceux qui autorisent plutôt le régime moteur à partir de 5 000 tr / min seront récompensés par beaucoup de propulsion. Comme pour le Trident 660, on est prêt à dire : Mais la concurrence doit s’habiller assez chaudement !

La consommation du trois cylindres en ligne est de 4,5 litres aux 100 kilomètres, ce qui signifie une autonomie calculée de 380 km avec un volume de réservoir maximal de 17,2 litres. La vitesse maximale est de près de 200 km/h, vous pouvez donc vous rendre rapidement d’un point A à un point B si nécessaire. Important pour les voyageurs du Tyrol: Le bruit stationnaire du Tiger 660 est de 94 db - uff....

Conclusion - ce qui colle

La Tiger Sport 660 est en effet une moto pour toutes les occasions. Que ce soit pour travailler, en ville, pour balancer des courbes sur la route de campagne ou pour des voyages - elle peut tout faire. Grâce à son comportement de conduite bon enfant, il convient également aux conducteurs débutants et ne submerge personne.

Les concurrents ont moins de puissance et sont tous deux cylindres. Donc, si vous aimez les triples, vous ne pouvez pas dépasser la Triumph dans cette catégorie de toute façon, mais à part cela, la Tiger est en bonne position par rapport à la concurrence.

Toute personne qui a déjà goûté au sang et qui souhaite faire un essai routier devrait se rendre à Triumph Hamburg dès que possible. Là, le petit chaton est prêt pour un essai routier et vous accueillera avec un sifflement déchirant.

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Triumph Tiger Sport 660
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