Kawasaki A1 Samouraï

Honda CBR 650 R en test (Baujahr 2022)

Test de la confortable voiture de sport de tous les jours CBR650R de Honda

11.05.2022

Photos: motorradtest.de

La Honda CBR 650 R est actuellement la moto SuperSport la plus vendue en Allemagne. Pourquoi? C’est peut-être parce que la machine n’est pas si radicalement sportive et qu’elle convient donc également aux routes de campagne et à l’utilisation urbaine. Volker et Dietmar ont examiné de près l’athlète folk de tous les jours et se sont beaucoup amusés.

Super sport pour tous

Normalement, vous avez mal au cou après une demi-heure sur un super athlète et vous devez ensuite être levier par le vélo. Ce n’est pas le cas avec la CBR650R : la position du guidon est si confortable que vous vous asseyez presque debout. Bien sûr seulement presque, mais quand même: vous pouvez réellement faire circuler ce vélo avec plus de 50 sans aucun problème, sans avoir mal au dos. Formidable!

La CBR650R ressemble à Fireblade, mais c’est un talent quotidien qui fait une belle silhouette non seulement sur la piste. Il pèse 208 kg et peut être manœuvré décemment. La hauteur de siège de 810 mm ne devrait être un problème pour personne, mais vous avez encore assez d’espace en tant que pilote plus grand. Bien sûr, le copilote voit les choses un peu différemment, mais toute autre chose serait une surprise sur une moto de cette catégorie.

Visuellement, le CBR plaît avec une silhouette très fine. Le carénage complet a un renfoncement exactement au bon endroit, de sorte que les magnifiques collecteurs du système 4-en-1 prennent tout leur sens. Cependant, cela est résolu encore plus magnifiquement avec le modèle frère CB 650 R . D’un point de vue technique, il y a une égalité en termes de moteur, de châssis et de freins sur ces deux motos.

C’est à quel point vous pouvez vous asseoir sur un super athlète!

Ce qu’elle devrait être capable de faire

Techniquement, la CBR650R est étonnamment terre-à-terre. Il y a l’ABS et un contrôle de traction commutable, tout le reste est recherché en vain: pas de mode ride-by-wire et pas de mode de conduite, sans parler des capteurs d’angle d’inclinaison ou du contrôle du wheelie, etc. Un QuickShifter n’est pas inclus dans la série non plus, mais pour 208 € le supplément est vraiment correct. Au fait, nous le recommandons sans hésiter pour cette machine.

Quand il s’agit de lumière, la Honda n’est pas nue: Full LED tout autour, feux avant et arrière magnifiquement conçus ainsi que des feux de détresse peuvent être trouvés sur cette moto. Le cockpit est livré avec la technologie LCD inverse et, à notre avis, est plus facile à lire que l’affichage autonome non protégé de la CB 650 R en raison du carénage du cockpit. Néanmoins, de nos jours, il existe bien sûr des cockpits plus modernes avec écran couleur TFT, connectivité de téléphone mobile et intégrations de navigation, que le CBR ne peut pas offrir.

Bon pour le tour rapide sur autoroute : lors d’un freinage brusque, les feux de détresse sont automatiquement activés, de sorte que la personne derrière sait : celui qui est devant freine fort, je ferais mieux de freiner parfois...

Photo : Honda (usine)

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Le son de la moto est vraiment merveilleux (soundcheck en haut à droite). Cela rappelle l’époque heureuse où les coureurs 600cc refroidis par air étaient encore parmi les machines les plus populaires. Surtout à des vitesses plus élevées, le CBR devient un serpent empoisonné acoustique - nous pensons que c’est génial. L’échappement ultra-court permet au bras oscillant à deux bras et à la roue arrière de glisser optiquement sans entrave à l’œil du spectateur, c’est ainsi que cela devrait être. Jetez un oeil à l’image ci-dessus, qu’est-ce que cela vous rappelle? Exactement, à un gros chat juste avant le saut. Vous n’avez pas besoin de conduire le CBR, vous pouvez simplement le mettre dans le salon, cela justifierait déjà le prix.

Ensuite, nous partons et nous nous sentons comme chez nous. Position de conduite confortable, son agréable, excellent moteur et utilisation facile - nous avons la moto sous contrôle immédiatement. Contrairement aux super athlètes avec 1000 cc et plus, la puissance de sortie ici est beaucoup plus humaine. La machine atteint 100 km/h en 3,5 secondes, mais vous n’avez pas peur d’accélérer. Vous devriez avoir du respect pour toute moto, mais la CBR 650 R est une moto très accessible. La machine ne connaît pas les réactions de changement de charge ou les secousses constantes. Au contraire, vous pouvez aussi traverser le village avec le 4 cylindres en 5ème vitesse, ça ne démange pas. Bien sûr, cela ne devient vraiment amusant que dans des plages de vitesse plus élevées. Là, le moteur développe sa pleine puissance, il remonte facilement jusqu’à 12 500 tr / min et récompense ensuite son pilote avec beaucoup de vapeur et surtout - du son!

Tout le reste fonctionne très bien sur cette moto: boîte de vitesses, embrayage, changement de vitesse - tout est parfaitement coordonné. Dans notre vidéo d’essai, Volker se laisse même emporter par la déclaration qu’il n’a jamais été autorisé à conduire une boîte de vitesses aussi parfaite. Cette moto est une vraie Honda : super qualité et technologie sophistiquée. Cette machine était garantie d’être testée et développée pendant longtemps avant d’être lâchée sur les acheteurs.

Si vous vouliez vraiment critiquer quelque chose, alors peut-être l’équipement un peu spartiate. En plus des aides techniques manquantes, les éléments de ressort Showa ne sont pas réglables - à l’exception de la base du ressort sur la jambe de force centrale à l’arrière, mais uniquement par clé. Mais cela nous dérange-t-il? Pas le moins du monde! Ma devise dans ce cas: Ce que je ne peux pas définir , je ne peux pas ajuster et surtout, je n’ai pas besoin de m’en soucier. Au lieu de cela, la Honda vit la devise: Asseyez-vous dessus, partez et amusez-vous.

Certes, les pilotes Aprilia RS 660, par exemple, pourraient désormais dire qu’ils ont aussi beaucoup de plaisir de conduite, mais peuvent également jumeler leur smartphone et ajuster la suspension à leurs besoins. Et que les aides techniques à la conduite ne les distraient pas, mais assurent sécurité et performance. D’accord, d’accord, c’est bien. Mais avec la Honda, vous pouvez vous concentrer entièrement sur la conduite. Suum cuique - à chacun le sien.

Auspuff 4-in-1

Conclusion - ce qui colle

Surtout, il reste que le CBR est un vélo adapté à un usage quotidien, mais cela ne réduit pas le moins du monde le plaisir de conduire - au contraire: juste parce que le CBR est si sociable, il est très amusant pour les athlètes avec lui à travers la région. En dehors de cela, nous les trouvons aussi vraiment beaux, comme presque tous les athlètes. Maintenant que nous comprenons aussi pourquoi nos utilisateurs de YouTube sont dans nos oreilles depuis des années, nous voulons enfin tester la Honda CBR 650 R. Check, jambon que nous avons fait, en fait ça valait le coup, merci pour le pourboire.

D’ailleurs, la moto d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda de Kaltenkirchen près de Hambourg. Là, le CBR se tient comme un démonstrateur en noir et attend les pilotes d’essai. Allez-y, Nico et son équipe se réjouissent de votre visite!

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