Kawasaki A1 Samouraï

Test : Triumph Tiger 1200 (Baujahr 2019)

L’animal en nous

28.10.2019

Photos : Dietmar

Ce qui est bien avec la BMW GS, en plus de ses qualités objectives indéniables, c’est qu’elle stimule la concurrence. Tout le monde veut être au moins aussi bon que le best-seller allemand. Nous vérifions si nous y parviendrons à l’exemple du Triumph Tiger 1200.

Big Bike

Oh, c’est bon. Quelle moto! Il y a des vélos d’aventure gracieux, mais, si vous le prévoyez, le triomphe n’en est pas un. Pour 19.950 euros, vous obtenez 271 kilos de moto. Cependant, un moteur à trois cylindres en ligne qui, à partir de 1.215 kubik, tire tout de même 141 ch pour mettre le tout en route. D’ailleurs, le prédécesseur des tigres actuels faisait encore 11 kilos de plus.

Les tigres sont disponibles dans deux versions différentes. Nous testons le XC, qui est conçu pour le terrain comme pour la route. En termes de protection supplémentaire du moteur, cette conception peut avoir un sens sur le terrain, mais ce qui doit aider les pneus routiers (avec une vitesse maximale de 211 km/h) et des jantes à rayons chics sur le terrain n’est en quelque sorte pas claire.

Tout n’est pas réel dans le triomphe. Par exemple, les extrémités du réservoir sont en plastique. Mais celui-ci est de haute qualité, comme l’ensemble de la moto laisse une impression de valeur. Il n’y a rien ici. Le prix du triomphe n’est donc plus aussi féroce en ce sens. Encore un coup d’oeil à la BMW GS 1250: C’est à partir de 16.150 EUROs dans la liste de prix, mais c’est pure théorie. En fait, les GS viennent comme le client les commande, volontiers aux 22.000 EUROs au client, grâce à une liste de prix de prix féroce.

Le Tigre a un très bon équipement

Les tigres, par contre, arrivent rapidement et finis équipés chez le client. Dietmar, qui a un faible pour les vélos d’aventure, et moi, parfois faiblement à cet égard, nous sommes d’accord : nous n’avons jamais conduit une moto aussi bien équipée - y compris le chauffage des sièges à régler séparément pour les conducteurs et le social. La liste complète des extras est disponible sur le net. Voici ce que nous avons trouvé particulièrement utile : la lumière de virage, en fait le chauffage des poignées et des sièges, et l’écran vraiment brillant.

Ce que j’appelle l’innovation par excellence, on ne peut malheureusement pas se désa igner : Keyless Go. En plus du fait que ce système est vulnérable au vol, la clé est, est coincée ou se cache toujours là où on n’a pas besoin de lui. Par exemple, j’étais en train d’utiliser l’équipement encombrant de la caméra quand Dietmar a voulu démarrer le moteur. J’avais la clé dans mon sac de fesses, donc je devais soit démonter l’appareil photo, soit amener mon meilleur près du capteur. Heureusement que personne n’a filmé ça.

« Construit pour vous emmener n’importe où. Et ce en première classe « , dit Triumph dans le prospectus. Voyons ce qui est considéré comme la première classe dans le Brexit-Royaume-Uni. C’est parti.

Les 271 kilos sont présents

Détente: le débardage avec le tanker britannique fonctionne sans aucun problème. Ce ne serait pas différent sur la montagne grâce à un assistant de démarrage de série ( !). L’ensemble de l’opérateur, une fois que l’on s’est habitué aux nombreux boutons, se produit sans aucun problème et dépasse nos attentes. Une fois compris, on se réjouit des extras et des annonces.

Pour ce faire, la boîte de vitesses commute presque sans aucun effort et très précisément. Le Quickshifter (série) fonctionne aussi très bien et sans secouer. Le châssis semi-actif détecte de manière autonome le sous-sol et l’état de charge des tigres. Il peut être réglé par ordinateur de bord de l’adoucissant à très mou. Les niveaux de confort s’imposent lors de nos essais à la fin - c’est comme ça que le tiger-conduire fonctionne très bien.

Toutefois, la manière dont cela n’est pas possible est tout aussi claire. Cette chose soutient son chauffeur de toutes ses forces, mais parfois on se sent plus comme un vainqueur. Les 271 kilos sont visibles, même en mouvement. Cela se traduit, par exemple, par des performances de conduite qui pourraient être plus élevées à 141 ch. De plus, entre 3.000 et 4.000 tours, le tricylindre s’est accordé une pause pour ne recommencer qu’ensuite. Un tigre est le plus grand chat prédateur du monde. Personne n’a rien dit au plus vite.

Voyager au lieu de la pelouse

Par première classe, les Britanniques considèrent donc qu’il est prioritaire d’avoir un grand confort de conduite. Et des pièces de première classe comme les extras utiles ou des freins très puissants. Une fois compris, les tigres s’en ignent d’autant mieux. Elle n’est pas faite pour les meilleurs moments, mais qui l’est ?

Voyager au lieu de se précipiter. Ce n’est même pas écrit ainsi, c’est une recommandation claire. Celui qui tend le style de conduite plutôt vers le calme et fluide, peut acheter ici un vélo adapté à lui ou à elle. D’ailleurs, même pour les jambes courtes, le tigre est adapté grâce à la hauteur réglable du siège, mais les personnes intéressées ne doivent pas être faibles - 271 kilos ne sont pas soumis à l’impôt sur le plaisir, comme je l’ai dit.

Mais un essai routier est encore nécessaire, parce qu’il y a quelque chose sur lequel Dietmar et moi n’avons pas pu nous mettre d’accord : il - plutôt le torse court - ressentait la protection contre le vent comme une bonne chose, moi - plus le haut du corps long - qu’il ne fonctionnait pas. Encore une fois, il s’avère qu’il n’y a pas l’un, celui pour tous les bons pare-vent, malgré un disque réglable électriquement.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.

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Triumph Tiger 1200 XCa
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