Los propietarios de BMW son generalmente considerados algo conservadores. Durante décadas, BMW les ofreció motores bóxer de un solo cilindro o dos cilindros en todas las versiones posibles. Pero en algún momento BMW ya no podía mirar más allá de la tendencia hacia el motor de cuatro cilindros y presentó la serie del K 100 en 1983 (que también se refiere a toda la serie, así como el modelo de nivel de entrada). Tenían un motor longitudinal en línea de 2 válvulas refrigerados por agua de cuatro cilindros con un inicial de 90 CV, que era suficiente para una velocidad máxima de más de 200 km/h.
En 1988, BMW presentó el punto culminante de la serie en IFMA en Colonia, el simplemente K1-llamado superdeportivo con 100 CV y paneles completos. Fue en este disfraz que los espíritus se divorciaron. Con curvas dedicadas y carga completa, partes de ella podrían moler a través del asfalto. Sobre todo, el enfoque se centró en la óptica. BMW también se había tomado en serio el término revestimiento completo y puso casi todo lo que de alguna manera iba debajo del caparazón. Esto fue tan lejos que sólo se podía instalar un juego de bolsillo especial en el BMW, que caben debajo del revestimiento.
En términos puramente lógicos, había poco que suspender, a pesar de que algunos conductores se quejaron del gran calor. El revestimiento aerodinámicamente muy eficiente (valor cw 0,34) de siete partes hizo que el K1 se asalzar hasta 240 km/h.
Sin embargo, el BMW ciertamente no era un coche super deportivo, a pesar de que BMW se adaptó con cabezales de cuatro válvulas, pinzas de freno de cuatro pistones y sistema de paralever en el basculante de la rueda trasera. Con 258 kilos, era demasiado pesada y demasiado difícil de manejar para ejercer una presión seria sobre la competencia.
Al final, el BMW K1 fue un fracaso. BMW construyó 6921 unidades, con 2050 unidades restantes en Alemania. BMW terminó la producción en 1993.