Nuevo motor V2 de Ducati

Fotos: Ducati

El nuevo motor de dos cilindros de Ducati pesa solo 54,4 kg

Ducati sigue apostando por el bicilíndrico en V de 90° y está invirtiendo en este concepto de motor, que se ha utilizado en algunas de las motocicletas más emblemáticas del fabricante con sede en Borgo Panigale. Con el motor V2 se lograron más de 400 victorias y 1.000 podios en los campeonatos de motos de producción.

El nuevo motor V2 es el bicilíndrico más ligero que Ducati ha producido jamás. Continúa la tradición que comenzó con el legendario Pantah y continuó con los modelos impulsados por el Desmodue, Desmoquattro, Testastretta y Superquadro. Un V2 diseñado para el máximo placer de conducción gracias a la entrega de potencia de alto par a todas las revoluciones y al convincente rendimiento máximo a altas revoluciones.

Con este nuevo motor, Ducati confirma su compromiso con el desarrollo, que ha tomado forma en solo siete años con el lanzamiento de cuatro motores completamente nuevos, desde el Desmosedici Stradale hasta el Superquadro Mono, desde el V4 Granturismo hasta este nuevo V2. Motores definidos por la selección de las soluciones técnicas más adecuadas según el uso previsto.

Este nuevo dos cilindros cuenta con la certificación Euro 5+, tiene una cilindrada de 890 cc, está equipado con el sistema de distribución de válvulas IVT (Intake Variable Timing) y camisas de aluminio y pesa solo 54,4 kg. De este modo, establece nuevos estándares en términos de peso (menos 9,4 kg en comparación con la Superquadro 955, menos 5,9 kg en comparación con la Testastretta Evoluzione, menos 5,8 kg en comparación con la Scrambler® Desmodue). El sistema de control de válvulas de resorte introducido con el V4 Granturismo y también utilizado en el nuevo V2 permitió definir un motor que se centra en la suavidad a bajas revoluciones y la alta capacidad de servicio. Solo es necesario comprobar la holgura de las válvulas cada 30.000 km, confirmando los intervalos de referencia para esta categoría.

Diseño moderno y eficiente para garantizar rendimiento y ligereza
La configuración V2 de 90° permite un motor elegante con un gran carácter en términos de sonido y entrega de potencia, profundamente vinculado a la tradición de Ducati. Además, la disposición en V de 90° dictada por los cilindros garantiza un equilibrio natural de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de un eje de equilibrado para eliminar las vibraciones.

El objetivo del desarrollo era proporcionar al conductor el mayor placer de conducción posible. Finalmente, los cilindros se inclinan hacia atrás 20°, de modo que el cilindro horizontal tiene un ángulo de 20° con respecto al plano correspondiente para optimizar la distribución del peso.

La versatilidad típica de los motores bicilíndricos de Ducati es una de las cualidades de la nueva V2, que se adapta perfectamente a varias motocicletas de la gama Ducati debido a su compacidad y rendimiento. Esto también se debe a la decisión de definir dos configuraciones diferentes, que se distinguen por diferentes valores de potencia (120 o 115 CV a 10.750 rpm) y diferentes características. Las dimensiones del diámetro y la carrera son de 96 x 91,5 mm, lo que da como resultado una relación diámetro/carrera de 1,56. Este valor es un compromiso entre el Testastretta y el motor Superquadro. El resultado es un motor que ofrece potencias máximas más altas que el anterior y ofrece un par más rico que el segundo, lo que mejora significativamente la experiencia de conducción en la carretera. El valor máximo de par es de 93,3 Nm y de 92,1 Nm a 8.250 rpm. El limitador de quinta y sexta marchas sólo se activa a 11.350 rpm.

En la versión más deportiva de 120 CV, la potencia máxima aumenta a 126 CV (más 6 CV) a 10.000 rpm con el sistema de escape de carreras para uso en pista, y el par a 98 Nm (más 5 Nm) a 8.250 rpm. Además, se consigue un ahorro de peso de 4,5 kg.

La versión de 115 CV está equipada con un alternador más potente para proporcionar suficiente energía a los dispositivos o accesorios conectados en cualquier situación. Las bielas y el volante de inercia están reforzados para afrontar incluso las aventuras más exigentes y proporcionar una respuesta más suave cuando se conduce a un ritmo relajado. El aumento resultante del 12 por ciento en el momento de inercia garantiza un funcionamiento más suave a bajas revoluciones, mientras que la masa del motor aumenta en 0,51 kg. La relación de transmisión de esta versión se caracteriza por una primera y segunda marcha más cortas para mejorar el arranque en pendientes pronunciadas, especialmente cuando está completamente cargado.

Sincronización variable de válvulas
Gracias al sistema IVT (Intake Variable Timing), el nuevo motor de dos cilindros garantiza una entrega de par muy lineal, con una respuesta directa y armoniosa del acelerador a bajas revoluciones y valores de rendimiento deportivo a altas revoluciones. Esto se debe a que el sistema IVT varía continuamente la sincronización de la válvula de admisión a través de una curva de 52°, gracias al uso de un variador de fase en el extremo del árbol de levas. De esta manera, es posible definir el mejor solapamiento en función de la velocidad del motor y la apertura del acelerador, logrando una curva de potencia suave y sostenida incluso a bajas y medias revoluciones combinada con un excelente rendimiento a altas revoluciones. De hecho, más del 70 por ciento del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, y entre 3.500 y 11.000 rpm, el par nunca cae por debajo del 80 por ciento del valor máximo.

Para optimizar el rendimiento del motor, los seguidores de las levas de las válvulas de admisión tienen un recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon), como en el motor de MotoGP de la Desmosedici. El distribuidor está controlado por una cadena, los resortes de válvula se encargan del proceso de cierre. Los vástagos de la válvula de admisión son huecos, lo que resulta en un ahorro de peso del 5 por ciento y una mayor eficiencia. Las válvulas también están cromadas.

La potencia se suministra a través de un cuerpo de mariposa redondo con un diámetro de 52 mm y un inyector montado debajo de la válvula de mariposa. Esto está controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece cuatro modos de potencia diferentes para adaptar la potencia a diferentes situaciones de conducción y al uso previsto del motor. El sistema es capaz de variar el par marcha por marcha gracias a mapas especiales, proporcionando así la respuesta del acelerador más adecuada para cada marcha.

El sensor de detonación, presente en ambas versiones, permite que el motor funcione sin comprometer la confiabilidad cuando no se dispone de combustible de alto octanaje. De esta manera, es posible viajar con tranquilidad incluso en países donde podría ser más difícil encontrar gasolina de calidad.

El nuevo motor V2 está equipado con un circuito de derivación de admisión. Un conducto conecta la caja del filtro de aire y los conductos de admisión de los dos cilindros cerca de la válvula de admisión, lo que mejora la mezcla de aire y combustible para una mayor eficiencia del combustible. De esta manera, la combustión en el motor se vuelve más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas, y aumentando la regularidad de la potencia de salida.

Los cárteres del motor, que se fabrican mediante el proceso de fundición a presión, tienen una forma tal que la cámara de agua está integrada alrededor de las camisas de los cilindros. Al igual que el motor Superquadro, el nuevo V2 está equipado con camisas de aluminio que se insertan en los orificios del cárter en las fases iniciales de montaje. Este diseño permite que la culata se fije directamente al cárter y combina la rigidez requerida de la estructura del motor con una ventaja significativa en términos de compacidad de dimensiones. Los revestimientos de paredes delgadas también garantizan un intercambio de calor efectivo con el refrigerante que fluye a lo largo de las paredes.

Gracias a sus dimensiones, la nueva V2 permite la construcción de motocicletas más compactas. La bomba de agua situada en la cabeza del cilindro delantero reduce significativamente las dimensiones del motor y minimiza las mangueras de goma expuestas del circuito de refrigeración. Esto da como resultado una apariencia más elegante y ordenada para las motocicletas donde el motor está expuesto.

Por las mismas razones, el nuevo dos cilindros está equipado con un intercambiador de calor agua/aceite colocado en la V de los cilindros, lo que elimina la necesidad de un enfriador de aceite. Esta solución técnica reduce el tamaño y el peso y mejora la estética del motor.

Al igual que con la nueva Panigale V4, la caja de cambios está equipada con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. La segunda generación del sistema DQS utiliza una estrategia basada exclusivamente en el sensor de marcha, por lo que ya no es necesario el microinterruptor utilizado hasta ahora. Esta solución proporciona al ciclista una respuesta más directa y un recorrido de cambio más corto, sin la sensación "gomosa" típica de los cambios rápidos tradicionales. Además, el ralentí es más fácil de activar. El embrague antirrebote de 8 discos, derivado de la última versión de la Testastretta 11°, mitiga la disminución del par cuando el acelerador está cerrado y reduce la marcha, mejorando así la estabilidad de conducción de la moto en las fases de frenado decisivas.

El nuevo V2 también estará disponible en una versión de potencia reducida para motocicletas destinada a los titulares de un permiso de conducir de categoría A2.

El video técnico del nuevo motor Ducati V2 se puede encontrar aquí Enlace.

Las primeras motos equipadas con la nueva V2 se presentarán próximamente en el episodio del Ducati World Première, que se estrenará el martes 5 de noviembre a las 18:00 horas.

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Los datos técnicos más importantes del nuevo motor V2

• 890 cc 90° V-Twin
• Peso 54,4 kg (-9 kg en comparación con la Superquadro 955, -5,89 kg en comparación con la Testastretta Evoluzione, -5,82 kg en comparación con la Desmodue Scrambler®)
• Cadena de distribución, doble árbol de levas en cabeza, distribución variable de válvulas (IVT), 4 válvulas por cilindro, válvulas de admisión de vástago hueco de 38,2 mm, válvulas de escape de 30,5 mm
• Diámetro x carrera 96 x 61,5 mm
• Relación de compresión 13,1:1
• Potencia máxima: 88 kW (120 CV) a 10.750 rpm – 126 CV con sistema de escape de competición y par máximo de 93,3 Nm a 8.250 rpm
• Versión con alternador más potente y relaciones acortadas para primera y segunda marcha, potencia máxima de 85 kW (115,6 CV) a 10.750 rpm y par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm
• Camisas de cilindros de aluminio
• Homologación Euro 5+
• Embrague multidisco en baño de aceite, servoasistido y con función antirrebote
• Lubricación por cárter semiseco con bomba de presión y lodo
• Inyección de combustible con cuerpos de mariposa de 52 mm de diámetro
• Caja de cambios de seis velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 opcional
• Cambio de aceite después de 15.000 km
• Comprobación y posible ajuste de la holgura de las válvulas a los 30.000 km