KTM 690 Enduro R versus Yamaha Ténéré 700
KTM 690 Enduro R
Yamaha Ténéré 700
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Ligero y maniobrable
- para todoterreno y carretera (y viajes)
- Potente motor monocilíndrico con carácter
- Paquete electrónico increíblemente completo
- Chasis totalmente ajustable
- Detalles valiosos
- famoso QuickShifter
- El chasis funciona en todas partes
- Motor potente
- Diseño bien pensado
- Capacidad todoterreno
- Pantalla espartana
- Alcanzar
Dimensiones y peso
Asiento : 910 mm
Peso : 156 (máx.: 350 ) kg
Largura : 2.370 mm Altura : 1.455 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 204 kg
Motor
Desplazamiento: 693 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 75 HP en 8.000 U/Min
Par: 74 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 300 km
Rendimiento: 73 HP en 9.000 U/Min
Par: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 372 km
Chasis
Marco espacial tubular (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
WP-USD Ø 48 mm (recorrido 250 mm) Suspensión trasera:
Puntal WP con deflexión Pro-Lever (recorrido 250 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 21 pulgadas 90mm
Neumáticos traseros: 18 pulgadas 140mm
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida 43mm (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Puntal controlado por suspensión a través del sistema de palanca Neumáticos en la parte delantera: 90/90 R21 M/C 54V M S
Neumáticos traseros: 150/70 R18 M/C 70V M S
Frenos
Pinza flotante Brembo de dos pistones, disco de freno (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza flotante de 1 pistón (∅ 240 mm)
Doble disco Brembo (∅ 282 mm) Freno trasero
Brembo de disco simple (∅ 245 mm)
Construcción bien pensada
¿Qué queda? Bueno, el Ténéré es una motocicleta que puede convencer incluso en el trabajo duro. Cualquier cosa que pueda romperse en absoluto se reduce al mínimo. Para este propósito, la Yamaha Ténéré está diseñada para ser amigable con tornillos, si tienes que llegar al motor en la parte trasera de Siberia: Entonces simplemente desenrosca el bastidor debajo de las cubiertas y repararlos. Son esas supuestas trivialidades las que demuestran la experiencia de los ingenieros de Yamaha. Esto fue omitido deliberadamente sin renunciar a las cosas realmente importantes.
Hay, sin embargo, dos gotas de compromiso defensivo: si realmente prefieres ir lejos, no podrás evitar la compra de un tanque más grande. Hay demasiadas zonas alrededor del mundo que son simplemente demasiado solitarias para el rango del Ténéré de 350 kilómetros más reserva. Por último, el parabrisas es suficiente, pero no es bueno.
De lo contrario: La espera valió la pena, cumplido!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.
