KTM 1290 Super Duke GT versus Kawasaki Ninja 1000 SX
KTM 1290 Super Duke GT
Sporttourer
Kawasaki Ninja 1000 SX
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2016 bis 2024~
Construido von 2020 bis 2024
PVP 22.499 €
PVP 14.995 €
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Competidores
Pros:
- Posición de asiento giratoria y parabrisas ajustable
- Motor bajista
- Amplia gama de accesorios
- Muy buen equipamiento de serie
- Chasis WP electrónico semiactivo
Pros:
- Máquina mega-madura
- Sedoso 4 cilindros con punzón y enorme elasticidad
- Posición de asiento blanda, también adecuada para distancias más largas con pasajero
- Técnicamente muy bien equipado
Contras:
- QuickShifter solo por un cargo adicional
- Asiento hermético
- El motor necesita algo de velocidad para sentirse bien
Contras:
- Ruido parcial dependiendo de la configuración del parabrisas
- Vibraciones menores
Dimensiones y peso
Batalla: 1.482 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 234 (máx.: 460 ) kg
Asiento : 835 mm
Peso : 234 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.440 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.190 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 235 kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.190 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 235 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro V2, 4 tiempos, 75o 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 108 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 108 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 260 km/h
Rendimiento: 175 HP en 9.750 U/Min
Par: 141 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 175 HP en 9.750 U/Min
Par: 141 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 400 km
Velocidad máxima: 247 km/h
Rendimiento: 142 HP en 10.000 U/Min
Par: 111 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 328 km
Rendimiento: 142 HP en 10.000 U/Min
Par: 111 NM bei 8.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 328 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla WP-USD semiactiva Ø 48 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 156 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla WP-USD semiactiva Ø 48 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 156 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Tipo de marco:
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas de enlace trasero horizontal (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17M/C (73W)
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas de enlace trasero horizontal (recorrido 144 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17M/C (73W)
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Discos de freno de pétalos dobles, montados radiales dobles, 4 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo, pistón simple (∅ 250 mm)
Discos de freno de pétalos dobles, montados radiales dobles, 4 pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo, pistón simple (∅ 250 mm)
Conclusión - lo que se pega
El nuevo 1290 Super Duke GT ha mejorado aún más. Las muchas actualizaciones de Tec pueden no ser del agrado de todos o absolutamente necesarias, pero todas funcionan espléndidamente. Los frenos son muy buenos y la autonomía de unos 400 km es apta para el turismo. El GT hace honor a su nombre y, gracias a su posición de asiento, también es adecuado para recorridos más largos. Sin embargo, el carácter deportivo siempre está presente, listo para competir en todas partes, ¡típico de KTM!La moto de prueba fue proporcionada por Motorrad Ruser . Este concesionario con sede en Haseldorf, cerca de Hamburgo, tiene todo tipo de motos KTM y Yamaha en stock como demostradores y las carreteras rurales alrededor de Haseldorf te invitan a una magnífica vuelta de prueba. Entonces, vayamos a Haseldorf. Por favor, envíe saludos de nosotros a Jessi y Hermann, y no se pierda la nueva máquina de café. Recomendamos capuchino o latte macchiato.
Conclusión - qué se pega
Esta máquina es simplemente genial! Volker y Dietmar ya no querían ser relegados, eso es raro. Se puede ver la madurez de la moto en todas partes. Todo funciona de forma fácil y sencilla y la máquina le da al piloto plena confianza desde el principio. Está garantizado que no se rompa tan rápido, al menos eso es lo que irradia. Es adecuado para todos aquellos que quieren ser deportivos durante un recorrido más largo, también con un pasajero, porque también se siente como en casa en el SX.El propio Kawa dice sobre la Ninja 1000 SX: "Tours y deportes – la Ninja 1000SX ofrece lo mejor de ambos mundos". Por lo general, nos reímos de estos eslóganes de marketing, pero en este caso da en el clavo.
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Heller &Soltau,con mucho el mejor distribuidor de Kawasaki en el norte de Alemania! Nuestro consejo para la Ninja 1000 SX: Definitivamente prueba de manejo.
