KTM 1090 Adventure versus Triumph Tiger Sport 1050
KTM 1090 Adventure
Adventure
Triumph Tiger Sport 1050
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2018
Construido von 2016 bis 2021
PVP 13.395 €
PVP 13.250 €
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Competidores
Pros:
- Rendimiento
- Motor
- Consuelo
- Espacio
- Chasis preciso
Pros:
- Potencia y par
- Fácil de usar
- Tratamiento
- Idoneidad para viajar
Contras:
- Parabrisas ruidoso
Contras:
- Precio
- No es muy práctico
Dimensiones y peso
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 228 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 228 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.540 mm
Largura : 2.150 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 241 (máx.: 457 ) kg
Largura : 2.150 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 241 (máx.: 457 ) kg
Motor
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 103 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 103 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 228 km/h
Rendimiento: 125 HP en 8.500 U/Min
Par: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 411 km
Rendimiento: 125 HP en 8.500 U/Min
Par: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 411 km
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 126 HP en 9.475 U/Min
Par: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Rendimiento: 126 HP en 9.475 U/Min
Par: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica WP USD, Ø 43 mm (recorrido 185 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de fundición de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica WP USD, Ø 43 mm (recorrido 185 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de fundición de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Marco de puente de doble tubo (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Showa Upside Down de 43 mm con precarga ajustable y amortiguación de compresión (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Showa Monoshock con precarga ajustable y amortiguación de rebote (recorrido 155 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de metal ligero con mecanismo de sujeción de cadena excéntrico Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR17
Marco de puente de doble tubo (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Showa Upside Down de 43 mm con precarga ajustable y amortiguación de compresión (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Showa Monoshock con precarga ajustable y amortiguación de rebote (recorrido 155 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de metal ligero con mecanismo de sujeción de cadena excéntrico Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR17
Frenos
Freno delantero
Doble disco, pinza fija radial Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y doble pistón (∅ 267 mm)
Doble disco, pinza fija radial Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y doble pistón (∅ 267 mm)
Freno delantero
Disco de freno doble flotante, pinzas radiales Nissin de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)
Disco de freno doble flotante, pinzas radiales Nissin de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)
¡Pulgares arriba!
Bueno, teníamos poco de qué quejarnos durante el examen. Tenemos curiosidad por ver lo que KTM quiere traer como sucesor, porque la brecha dejada por el modelo descontinuado es grande.
La facilidad, el gran motor y el paquete general del KTM 1090 Adventure muestran una vez más que las grandes aventuras con más de 150 CV traen sólo muy pocas ventajas en la práctica. Entonces, ¿por qué ni siquiera atornillar un número?
¿Valdría la pena ir al concesionario? Sí, en cualquier caso. Tal vez en los 11.500 euros incluso pone un disco más grande o la posición principal que falta en él ...
Conclusión : lo que se atasca
No lo malinterpretes: Ella puede hacer eso con las giras, pero esa no es realmente su naturaleza. Cada bicicleta de aventura es un compromiso, el triunfo tiende claramente hacia el deporte. Junto con esta cierta facilidad de servicio y todo el comportamiento de conducción, hace que sea fácil para los ciclistas de gira aún menos experimentados explorar el mundo de una manera relajada. Y sin embargo, estos no serían los pilotos correctos de los Tigres.Las ventajas del triunfo son las mejores disfrutadas por el ciclista, que quiere montar deportivamente. Todo lo demás es para el gato grande, porque a pesar del buen par, el Triumph Tiger 1050 Sport anima a enviar los reposapiés hacia el alquitrán en lugar de góndola a través de la zona con el control de crucero estándar.
Para la ciudad tampoco es la primera opción, comienza con el manillar ancho y no se detiene con el revestimiento.
¿Quién quiere el tigre y el deporte, en un apuro a la meta y desde entonces tienen un montón de diversión - por favor muy, el triunfo está listo.
La motocicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Motorrad Ruser. Se puede comprar allí como modelo usado por 9.990 euros.
