Honda CB 1100 EX versus Kawasaki Z 900 RS
Honda CB 1100 EX
Kawasaki Z 900 RS
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Interacción suave como la mantequilla de la transmisión, el embrague y el motor
- Cuádruple en línea aterciopelado con mucho carácter
- Crujido impagable de un japonés refrigerado por aire
- Manejo bondadoso, buenos frenos
- ¡Sin plástico!
- ¡¿No es hermosa?!
- Diseño exitoso
- Manejo preciso
- Sonido fragante
- Rendimiento inferior al que sugiere la hoja de especificaciones
- Al parpadear, a menudo se atrapa la bocina
- pesado
- Faltan asas para el pasajero acompañante
Dimensiones y peso
Largura : 2.200 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 255 (máx.: 428 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 215 kg
Motor
Desplazamiento: 1.140 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 90 HP en 7.500 U/Min
Par: 91 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 317 km
Rendimiento: 111 HP en 8.500 U/Min
Par: 99 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 320 km
Chasis
Doble bucle (doble bucle tubular de acero con bastidor) Suspensión delantera:
Telefork 41 mm Suspensión trasera:
Puntales estéreo
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Marco espacial tubular (acero de alta resistencia) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal de enlace trasero horizontal (recorrido 140 mm) Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 M/C (73W)
Frenos
Disco doble (∅ 296 mm) Freno trasero
Disco (∅ 256 mm)
Freno de disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco de freno simple (∅ 250 mm)
Conclusión: las motocicletas pueden ser tan hermosas
La Honda CB 1100 EX es un verdadero placer para los fanáticos de las motocicletas clásicas. ¡No solo se ve hermoso, sino que también se conduce maravillosamente! El motor aterciopelado y la caja de cambios suave hacen que cada cambio sea una experiencia. No encontrarás ninguna pieza de plástico en esta moto, todo aquí sigue siendo de metal y chapa. ¡Una bicicleta maravillosa!La máquina de prueba de 04/2016 nos fue proporcionada por Motorrad-Tober de Neuhaus (Oste) cerca de Cuxhaven. Allí se encuentra por 8.950 euros en óptimas condiciones. Tenía dos propietarios anteriores y solo 12.000 km en el reloj. La inspección de 12.000 ya se ha llevado a cabo y los compradores recibirán un nuevo TÜV. Aquí tienes un clásico como nuevo, que está garantizado que ronroneará durante muchos años, después de todo, ¡es un Honda!
Conclusión : lo que se atasca
Una bicicleta realmente exitosa que es muy divertida pero sobre todo se ve muy bien. Ahora, por supuesto, todavía puedes encontrar algo de qué quejarte. Por ejemplo, entre los aficionados retro más extremos, puede haber aquellos que se pierdan los puntales de dos caras en comparación con el legendario Z1. O encontrar la pantalla LCD entre los instrumentos redondos superfluo. El más sorprendentemente desaparecido es el Z9000 RS en comparación con el Z1, pero sin duda el sistema de escape con 4 silenciadores. Pero quien quiera esto puede cumplir este deseo por alrededor de 3000 euros en la empresa Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café. De lo contrario, el equipo de pruebas de motocicletas estuvo de acuerdo en que el Z900 RS en Candytone Brown hace una cifra aún mejor que nuestro modelo de prueba en Sparkle Black que nos valdría la pena el recargo de 300 euros en cualquier caso. Pero eso es una cuestión de gusto, por supuesto.
La máquina de prueba fue proporcionada amablemente por Heller & Soltau.
