Ducati Streetfighter V2 versus Suzuki GSX-S 1000

Ducati Streetfighter V2

Naked

Suzuki GSX-S 1000

Naked

Prueba del nuevo cohete V2 naked bike de Bolonia

¿Sigue siendo una Power-Nakedbike o ya es una Hyper-Naked? Ducati posiciona inteligentemente la nueva Streetfighter V2 entre la Monster y la SF V4. Un movimiento inteligente, porque no todos quieren ir con más de 200 hp más... weiter

Ducati Streetfighter V2 im Test

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¿Qué hay de nuevo en la GSX-S 1000 2025?

La nueva Suzuki GSX-S 1000 2025 cuenta ahora con una moderna pantalla TFT a color y ha sido homologada según Euro5+. Estas son solo algunas actualizaciones, pero no era necesario más, al menos Dietmar cree, ... weiter

Suzuki GSX-S 1000 Test

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Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2022 bis 2025~

Construido von 2015 bis 2025~

PVP 15.490 €

PVP 13.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Rendimiento en abundancia con bajo peso
Frenos superiores y chasis
potente sonido V2
equipo completo, incluido el gran QuickShifter

Pros:

Motor potente y elástico
Gran sonido de 4 cilindros
Chasis ágil y maniobrable
Fácil de usar

Contras:

Operación limitada de Pillion
Ruido estacionario 102 dB
Sin indicador de combustible

Contras:

No es posible la navegación en la pantalla
No hay actualizaciones, excepto para la pantalla

Dimensiones y peso

Batalla: 1.465 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 200 (máx.: 425 ) kg

Batalla: 1.460 mm
Largura : 2.115 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 214 (máx.: 400 ) kg

Motor

Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Serie 4-stroke 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 153 HP en 10.750 U/Min
Par: 101 NM bei 9.000 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 280 km

Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 311 km

Chasis

Tipo de marco:
Monocasco (aluminio)

Suspensión delantera:
Showa Big-Piston totalmente ajustable USD 43mm (recorrido 120mm)

Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio

Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/60-17

Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
KYB Upside-Down 43 mm (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Frenos

Freno delantero
Pinzas fijas Brembo M4 de cuatro pistones de doble disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de un solo disco y dos pistones (∅ 245 mm)

Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 250 mm)

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Resultado

La nueva Suzuki GSX-S 1000 2025 no es tan nueva. A excepción de Euro5+ y la pantalla TFT, nada ha cambiado. ¿Es eso algo malo? No, no lo creemos, porque la GSX-S siempre ha sido una streetfighter picante y no ha perdido este carácter ni siquiera con la homologación Euro5+.

Recibimos la máquina de prueba de Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se encuentra como demostradora y espera con ansias muchas pruebas de manejo.