Ducati Monster 1200 S versus Yamaha Tracer 9 GT
Ducati Monster 1200 S
Naked
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2020
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 17.490 €
PVP 14.899 €
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Pros:
- Poder
- Chasis preciso
- Consuelo
- Sistemas de asistencia
- Tratamiento
Pros:
- Triple de altas revoluciones con mucha potencia
- Buen turismo y comodidad de viaje
- Equipo técnico completo
- Serie de cajas y chasis semiactivos
Contras:
- Cortavientos
Contras:
- Palanca de embrague no ajustable
- Las señales de giro no se reinician automáticamente
Dimensiones y peso
Batalla: 1.485 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.117 mm
Asiento : 795 mm hasta : 820 mm
Peso : 213 kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.117 mm
Asiento : 795 mm hasta : 820 mm
Peso : 213 kg
Batalla: 1.500 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 220 kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 220 kg
Motor
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie de 3 cilindros, de cuatro tiempos 3 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 255 km/h
Rendimiento: 147 HP en 9.250 U/Min
Par: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 350 km
Rendimiento: 147 HP en 9.250 U/Min
Par: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 350 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 360 km
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 360 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 149 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 149 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Tipo de marco:
Marco del tubo de puente Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 137 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70Z R17
Neumáticos traseros: 180/55Z R17
Marco del tubo de puente Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 137 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70Z R17
Neumáticos traseros: 180/55Z R17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco (∅ 245 mm)
Freno delantero
Freno hidráulico de doble disco (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Freno hidráulico de doble disco (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusión - para siempre joven
Es, por supuesto, un juguete, uno para los niños mayores que quieren (y pueden) gastar al menos 17.290 euros en su regalo. Escucha mis palabras: ¡Cada centavo está bien invertido!
Antes de olvidarlo: ahora he estudiado la hoja de datos. El Duc no sólo está al día en términos de motor y chasis, sino también en términos de sistemas de asistencia: series son Wheelie Control, Curve ABS de Bosch, Control de tracción, Ride By Wire y tres modos de conducción ...
... ni siquiera este prejuicio dura más.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.
Conclusión: lo que se pega
El Tracer 9 GT es un muy buen desarrollo del ya bueno Tracer 900 GT. Aunque se ensaó 1.500 euros más, también ha aumentado técnicamente. El chasis semiactivo que funciona bien por sí solo justifica el cargo adicional.También se justifica el recargo del GT en comparación con el Standard Tracer 9. Aunque cuesta 1.500 euros menos que el GT, también hay que prescindir de muchas cosas deliciosas como maleta, QuickShifter, suspensión semiactiva y luces de curva. Si agrega estas características, debe preguntarse por qué la brecha de precios no es mayor. ¡Claramente, el GT es el mejor trato!
La moto de prueba nos la proporcionó Motorrad-Ruser de Haseldorf, muchas gracias.
