Ducati Monster 1200 S versus Triumph Scrambler 1200 XE
Ducati Monster 1200 S
Triumph Scrambler 1200 XE
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
- Poder
- Chasis preciso
- Consuelo
- Sistemas de asistencia
- Tratamiento
- Tratamiento
- Consuelo
- Freno
- Motor potente
- Material
- Cortavientos
- Capacidad todoterreno
- Desarrollo de calor en el muslo
Dimensiones y peso
Largura : 2.156 mm Altura : 1.117 mm
Asiento : 795 mm hasta : 820 mm
Peso : 213 kg
Largura : 2.325 mm Altura : 1.250 mm
Asiento : 870 mm
Peso : 230 kg
Motor
Desplazamiento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 147 HP en 9.250 U/Min
Par: 124 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 350 km
Rendimiento: 90 HP en 7.000 U/Min
Par: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 330 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 149 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Marzocchi de 47 mm totalmente ajustable (250 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo Marzocchi totalmente ajustables con depósito (recorrido 250 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco (∅ 245 mm)
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 de 4 pistones, pinzas radiales (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco Nissin de un solo pistón (∅ 255 mm)
Conclusión - para siempre joven
Es, por supuesto, un juguete, uno para los niños mayores que quieren (y pueden) gastar al menos 17.290 euros en su regalo. Escucha mis palabras: ¡Cada centavo está bien invertido!
Antes de olvidarlo: ahora he estudiado la hoja de datos. El Duc no sólo está al día en términos de motor y chasis, sino también en términos de sistemas de asistencia: series son Wheelie Control, Curve ABS de Bosch, Control de tracción, Ride By Wire y tres modos de conducción ...
... ni siquiera este prejuicio dura más.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.
Bueno, pero ....
Entonces, ¿qué obtiene el Triumph Scambler 1200XE? ¿Pulgares arriba o abajo? Un pulgar hacia arriba, incluso si es probablemente una de las motocicletas más superfluas en el mercado. Pero entre los otros revólores, pertenece a la parte superior con su estilo equilibrado, buena mano de obra y diseño armonioso. Si usted toma una lista de scrambler, por favor organice una prueba de manejo.
Por otro lado, a la mayoría de los clientes no les importa la capacidad todoterreno bastante moderada. La altura del asiento, así como el muslo caliente son más propensos a estar comprando obstáculos.
También hay una versión más diseñada en la calle llamada XC, que es incluso 1.000 euros más barato. Sin embargo, carece de la curva ABS, protectores de mano, manijas de calefacción y modo de conducción profesional fuera de la carretera. Ahí está el miles de más dinero para el XE.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Q-Bike en Hamburgo.
