BMW S 1000 XR versus Moto Guzzi V100
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Guzzi V100
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 19.690 €
PVP 15.499 €
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Competidores
Pros:
- La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
- Motor de altas revoluciones
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento de serie
Pros:
- Motor con un carácter fuerte
- magnífico sonido V2
- Frenos rápidos
- buen equipo técnico
- la sensación típica de Guzzi va de la mano
Contras:
- Siempre quieres pisar el acelerador
Contras:
- El embrague se separa un poco pegajoso al principio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.486 mm
Largura : 2.125 mm Altura : 1.210 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 233 kg
Largura : 2.125 mm Altura : 1.210 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 233 kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor V2 a 90° 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 115 HP en 8.700 U/Min
Par: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 362 km
Rendimiento: 115 HP en 8.700 U/Min
Par: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 362 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
marco de puente; Soporte del motor (acero) Suspensión delantera:
Kayaba 41mm USD (recorrido 130mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Kayaba (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R17
Neumáticos traseros: 190/55 R17
marco de puente; Soporte del motor (acero) Suspensión delantera:
Kayaba 41mm USD (recorrido 130mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Kayaba (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R17
Neumáticos traseros: 190/55 R17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Pinzas radiales Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones (∅ 280 mm) montada flotante
Pinzas radiales Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones (∅ 280 mm) montada flotante
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.
La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.
Resultado
El nuevo V100 de Moto Guzzi es un turismo deportivo muy bien equipado con muchas fortalezas y pocas debilidades. Es seductoramente hermoso y afortunadamente no ha perdido el típico personaje Guzzi a pesar de todos los cambios. La política del modelo de Guzzi es comprensible: si te gusta más purista, toma el V100. Si desea la cabaña Tec completa que incluye suspensión semiactiva Öhlins, smartphone Gedaddel y QuichShifter, opte por el V100S. No importa qué versión elijas: ¡el propietario de la V100 puede esperar una gran moto con mucha diversión de conducción!La máquina de prueba fue proporcionada por Moto Italia. Aquí la Moto Guzzi V100 se erige como demostrador y está contenta con los pilotos probados. Entonces es mejor conducir hacia el noroeste hacia Holstein Suiza: hay muchas curvas aquí y también es posible la persecución por autopista sobre la A20. En Moto Italia (el nombre lo dice todo) también hay otras bellezas italianas de Aprilia, Vespa y Piaggio. Solo pásate...
