Moto Guzzi V100
Moto Guzzi V100 Dejar una reseña (Baujahr 2023)
¿Qué puede hacer el nuevo turismo deportivo de Mandello del Lario?
Fotos: Motorradtest.deLa Moto Guzzi V100 Mandello es una nueva tourer deportiva de Italia. La máquina ha sido completamente rediseñada y rompe con algunas viejas tradiciones de Guzzi, por ejemplo, mediante la refrigeración por agua y el cambio de posición del cilindro. Si el V100 todavía se siente como Guzzi, Volker y Dietmar lo descubrieron durante una prueba de manejo bastante brumosa. Conclusión de antemano: Sí, sigue siendo una Guzzi, ¡y qué Guzzi!
Por fin una nueva Guzzi
Ahí está, la nueva Moto Guzzi V100 recién limpiada en nuestro nuevo concesionario Guzzi Moto Italia en Lübeck , y luego también en este hermoso rojo con las llantas doradas. Volker primero se arrodilla frente a este monumento de una motocicleta, pero luego vuelve a sus sentidos y empuja el V100 a su posición. De hecho, no hemos estado esperando una prueba durante mucho tiempo, aunque las temperaturas de hoy son solo un poco más de 0 grados y también hay mucha niebla. No importa, a veces el clima juega un papel menor, especialmente cuando su corazón se calienta con anticipación antes del viaje.
Diferencias entre la Moto Guzzi V100 y la V100S Mandello
Por cierto, estamos probando el V100 estándar, que está disponible en rojo y blanco. El V100 S con el chasis semiactivo está disponible en gris y verde, también muy elegante. Sin embargo, el S cuesta la friolera de 2.500 euros adicionales a 18.000 euros. Además de la suspensión Öhlins Smart EC 2.0, también hay un QuickShifter, puños calefactables, un sistema de monitoreo de presión de neumáticos y la conexión para teléfonos inteligentes llamada "MIA" que incluye la posibilidad de colocar la navegación en la pantalla. A excepción de la suspensión semiactiva, estas opciones también se pueden reservar individualmente con el V100 estándar, y también hay muchos accesorios, como un juego de caja, una maleta superior, un soporte principal, etc. - Vea el video de prueba a continuación.
Así es como se sienta en el V100: mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero y una posición de asiento ligeramente inclinada hacia adelante.
Así es como se sienta en el V100: mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero y una posición de asiento ligeramente inclinada hacia adelante.La altura del asiento del V100 es moderada a 815 mm. Si desea sentarse más alto o más bajo, encontrará los bancos correspondientes en los accesorios. Encontramos que la altura del asiento es perfectamente adecuada, el ascenso y descenso es posible sin dislocación y también el triángulo entre reposapiés, agarres de manillar y asiento es perfecto para nosotros. No te sientas tan erguido como en un V85 TT, sino inclinado un poco hacia adelante, un poco más deportivo. El pasajero también tiene suficiente espacio y encuentra asas de agarre razonables, que se ajustan hasta ahora. La maniobra está bien, pero con 233 kg el V100 no es exactamente un peso ligero. Esto no importa mientras se conduce, pero sí cuando está parado.
Recorrido de 360 grados alrededor del V100
Lo que debería ser capaz de hacer
El equipamiento técnico del V100 es excelente. Como estándar, hay un sistema de sensor de ángulo de inclinación que incluye control de tracción múltiple y ABS en curvas de Continental, control de crucero, conducción por cable, 4 modos de conducción (lluvia, carretera, deporte y recorrido), un control de remolque de motor, una pantalla a color TFT de 5 "muy fácil de leer, puerto USB debajo del asiento y un parabrisas ajustable electrónicamente.
Además, el V100 también tiene aletas unidas al costado del tanque, que se extienden automáticamente cuando se conduce más rápido y, por lo tanto, proporcionan una mejor protección contra el viento y la intemperie para el área lateral inferior. Francamente, creemos que esto es prescindible, pero es un truco único que ninguna otra máquina ofrece. Por supuesto, también puedes establecer la velocidad a la que deben salir los flaps y cuándo quieren retraerse.
Guzzi también tiene el equipo de iluminación: el V100 tiene LED completo, incluidas las luces de circulación diurna y las señales de giro, ¡incluso se incluye una luz de giro de serie! Muy agradable es el diseño de las luces de circulación diurna en forma Guzzi-Adler y también el interruptor separado para cambiar TFL y luz baja nos ha llamado la atención. En caso de una maniobra de frenado fuerte, las luces de advertencia de peligro se encienden automáticamente.
Qué vista: rueda trasera expuesta gracias al basculante de aluminio de un solo lado.Así es como se conduce a sí mismo
Antes de salir a la pista, escuchamos con reverencia el maravilloso sonido V2 de la bolsa bellamente diseñada con doble tubo de escape. Maravillosamente bajo y sonoro, el V100 burbujea frente a él, los fanáticos de Moto Guzzi se acostarán con pura felicidad. Por cierto, otros probadores dieron fe del sonido bastante silencioso del V100, pero afortunadamente no podemos confirmarlo, al contrario: el motor siempre es claramente audible, y eso es algo bueno.Ya en el primer metro, sin importar el clima, se establece una maravillosa sensación de "estar en casa". El V100 está sintonizado de forma muy armoniosa y homogénea. La ergonomía del asiento, el rendimiento, el sonido y el chasis simplemente encajan perfectamente. La caja de cambios es (típica italiana) fría todavía un poco temblorosa, pero luego rápidamente se vuelve suave. Los engranajes se pueden enganchar esponjosamente y no echamos de menos el QuickShifter que falta en el V100 estándar en absoluto. Por el contrario, QUEREMOS embragar, cambiar de marcha y gobernar y no romper ningún récord de vuelta con esta moto de raza.
Colector de tubo de estufa de brazo grueso e imponente bloque de motor.El chasis es bastante apretado y deportivo sintonizado, sin poner de los nervios al conductor. Gracias al peso de 233 kg listo para conducir, el V100 hace frente con calma a los desniveles de la carretera y causa una impresión muy segura. Es lo suficientemente ágil como para balancearse rápidamente alrededor de las curvas. Un elogio especial para los frenos M4.32 de Brembo. Van directamente y bastante rápidos para trabajar, pero aún así están bien dosificados. Los intervalos de control del ABS son bastante cortos y gracias al ABS en curva siempre tienes la sensación de que puedes desacelerar la carga en cualquier situación sin un accidente.
Nuevo en Guzzi: LC V2 instalado longitudinalmente, caja de aire y entrada de mezcla ahora en la parte superior, colector ahora lateralmente.Si tenías miedo de que el V100 ya no se sintiera como Guzzi debido a las muchas innovaciones, podemos calmarte. Inmediatamente tienes esta sensación familiar de Guzzi al comenzar debido a los llamativos movimientos de sacudida. 1ª marcha - Klong y una pequeña señal de salto hacia adelante para el conductor: "Ya terminé, estamos listos para irnos". ¡Y el motor tiene mucha presión! Sobre todo, el par inicial trae una enorme diversión en la carretera rural. Pero incluso cuando es posible desenroscar mucho, el motor va voluntariamente al acelerador y no se queja ni siquiera a 7.000 rpm. El V100 ni siquiera puede dañar al V100 en 5ª marcha para góndolas. El V100 tiene 115 hp y eso es exactamente lo que se siente: siempre suficiente potencia, pero sin misiles tierra-tierra, pero no quiere ser eso en absoluto.
¿No es hermoso? Sí, es hermoso, ¡especialmente en esta combinación de colores!
Los intervalos de servicio del V100 son de 12.000 km, está bien. La garantía es de cuatro largos años, ¡lo cual está muy bien! Los competidores incluyen la BMW R1250 RS, la Suzuki GSX-S 1000 GT, la Kawasaki Ninja 100 SX y la Ducati SuperSport 950. Aquí puedes comparar estos cuatro turismos deportivos.
Resultado
El nuevo V100 de Moto Guzzi es un turismo deportivo muy bien equipado con muchas fortalezas y pocas debilidades. Es seductoramente hermoso y afortunadamente no ha perdido el típico personaje Guzzi a pesar de todos los cambios. La política del modelo de Guzzi es comprensible: si te gusta más purista, toma el V100. Si desea la cabaña Tec completa que incluye suspensión semiactiva Öhlins, smartphone Gedaddel y QuichShifter, opte por el V100S. No importa qué versión elijas: ¡el propietario de la V100 puede esperar una gran moto con mucha diversión de conducción!La máquina de prueba fue proporcionada por Moto Italia. Aquí la Moto Guzzi V100 se erige como demostrador y está contenta con los pilotos probados. Entonces es mejor conducir hacia el noroeste hacia Holstein Suiza: hay muchas curvas aquí y también es posible la persecución por autopista sobre la A20. En Moto Italia (el nombre lo dice todo) también hay otras bellezas italianas de Aprilia, Vespa y Piaggio. Solo pásate...
Precio/disponibilidad/colores/años de construcción
- Precio: 15.500€
- Disponibilidad: a partir del 02/2023
- Colores: rojo, blanco
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