BMW S 1000 XR versus BMW R 1200 GS (K25)
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1200 GS (K25)
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2024~
Construido von 2004 bis 2012
PVP 19.690 €
PVP
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Competidores
Pros:
- La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
- Motor de altas revoluciones
- Frenos fuertes
- Muy buen equipamiento de serie
Pros:
- Montar
- Consuelo
- Longevidad
Contras:
- Siempre quieres pisar el acelerador
Contras:
- Precio
- altos costos de reparaciones
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.210 mm Altura : 1.450 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 246 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.210 mm Altura : 1.450 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 246 (máx.: 440 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 110 mm
Enfriamiento: Luft-/ölgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 110 mm
Enfriamiento: Luft-/ölgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 349 km
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 349 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Compuesto de motor-caja de cambios portante (acero tubular) Suspensión delantera:
Telefork, 41mm Suspensión trasera:
Etapa central de primavera
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de dos juntas de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Compuesto de motor-caja de cambios portante (acero tubular) Suspensión delantera:
Telefork, 41mm Suspensión trasera:
Etapa central de primavera
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de dos juntas de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco (∅ 265 mm)
Freno de disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco (∅ 265 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.
La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.
Conclusión : lo que se atasca
Una moto realmente genial con la que podrás tener un largo placer. Y seamos sinceros: el travel enduro GS de BMW es una de las motocicletas más vendidas del mundo y ha sido clasificada número uno en Alemania durante años. En este punto, por lo tanto, uno bien puede preguntarse si tal masa de motociclistas realmente puede ser realmente equivocado? No creemos esto y también encontramos la variante 2010 del GS extremadamente atractivo! La única deficiencia: conducir GS no es barato. Porque estas motocicletas también tienen su precio y con alto kilometraje. Pero así es con el R1200GS. Si tienes uno, obviamente no lo devuelves tan fácilmente. Y si acaso, usted puede ser recompensado por la pérdida en consecuencia.
