BMW R 1200 GS (K25) versus Honda VFR 1200 X Crosstourer
BMW R 1200 GS (K25)
Adventure
Honda VFR 1200 X Crosstourer
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2004 bis 2012
Construido von 2012 bis 2020
PVP
PVP 15.525 €
waveform
Competidores
Pros:
- Montar
- Consuelo
- Longevidad
Pros:
Contras:
- Precio
- altos costos de reparaciones
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.210 mm Altura : 1.450 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 246 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.210 mm Altura : 1.450 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 246 (máx.: 440 ) kg
Batalla: 1.595 mm
Largura : 2.285 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 275 (máx.: 471 ) kg
Largura : 2.285 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 275 (máx.: 471 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 110 mm
Enfriamiento: Luft-/ölgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 110 mm
Enfriamiento: Luft-/ölgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 349 km
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 349 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 121 HP en 7.750 U/Min
Par: 126 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 347 km
Rendimiento: 121 HP en 7.750 U/Min
Par: 126 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 347 km
Chasis
Tipo de marco:
Compuesto de motor-caja de cambios portante (acero tubular) Suspensión delantera:
Telefork, 41mm Suspensión trasera:
Etapa central de primavera
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de dos juntas de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Compuesto de motor-caja de cambios portante (acero tubular) Suspensión delantera:
Telefork, 41mm Suspensión trasera:
Etapa central de primavera
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de dos juntas de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Puentes (estructura de puente de aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 43 mm (recorrido 145 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 146 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Puentes (estructura de puente de aluminio) Suspensión delantera:
Invertida 43 mm (recorrido 145 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 146 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco (∅ 265 mm)
Freno de disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Conclusión : lo que se atasca
Una moto realmente genial con la que podrás tener un largo placer. Y seamos sinceros: el travel enduro GS de BMW es una de las motocicletas más vendidas del mundo y ha sido clasificada número uno en Alemania durante años. En este punto, por lo tanto, uno bien puede preguntarse si tal masa de motociclistas realmente puede ser realmente equivocado? No creemos esto y también encontramos la variante 2010 del GS extremadamente atractivo! La única deficiencia: conducir GS no es barato. Porque estas motocicletas también tienen su precio y con alto kilometraje. Pero así es con el R1200GS. Si tienes uno, obviamente no lo devuelves tan fácilmente. Y si acaso, usted puede ser recompensado por la pérdida en consecuencia.
