BMW S 1000 R versus Suzuki GSX-S 1000 GX
BMW S 1000 R
Naked
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2025~
Construido von 2024 bis 2025~
PVP 16.280 €
PVP 17.400 €
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Competidores
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Pros:
- Motor único en su clase
- Sonido para arrodillarse
- Chasis sensible y semiactivo
- Cabaña técnicamente completa
- Súper deportivo listo para el turismo
- Potencia infinita y diversión al volante
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Contras:
- El parabrisas solo se puede ajustar con herramientas
- Las señales de giro no se reinician automáticamente
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Batalla: 1.470 mm
Largura : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 232 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 232 (máx.: 430 ) kg
Motor
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie 4-stroke 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 305 km
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 305 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica SHOWA USD con Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central SHOWA BFRC-Lite con suspensión electrónica avanzada Suzuki (SAES) y ajuste electrohidráulico de precarga (Ride Heig (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)
Marco de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica SHOWA USD con Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central SHOWA BFRC-Lite con suspensión electrónica avanzada Suzuki (SAES) y ajuste electrohidráulico de precarga (Ride Heig (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinza radial Brembo de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y monopistón (∅ 250 mm)
Doble disco, pinza radial Brembo de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y monopistón (∅ 250 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
Conclusión sobre la Suzuki GSX-S 1000 GX
Pocas veces hemos quedado tan impresionados con una moto durante nuestras pruebas de conducción como con la Suzuki GSX-S 1000 GX. Tiene una potencia infinita, está técnicamente totalmente equipada y se conduce de forma más armoniosa que casi cualquier otra bicicleta. Sobre todo, no molesta al conductor con todos los sistemas de asistencia incorporados, el conductor simplemente se beneficia de ellos sin tener que ajustarlos mucho. Gran cine por mucho dinero, pero cada euro está bien invertido. Y por cierto, los competidores tampoco son más baratos...La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se encuentra como demostradora y espera con ansias a los pilotos de prueba. Sin embargo, tenemos que advertirte: Estadísticamente hablando, una prueba de manejo con el GX conduce a una compra impulsiva inmediata en el 95% de los casos. :-)
