BMW R 1200 R versus KTM RC 390

BMW R 1200 R

Naked

KTM RC 390

Supersport

BMW R 1200 R: el arma polivalente de BMW

La BMW R 1200 R (K27) de 2011 probada aquí todavía tiene el motor bóxer de 110 CV con refrigeración por aire/aceite. Este modelo fue construido de 2006 a 2014 y reemplazó a la exitosa R 1150 R. A diferencia de su predecesor, el 1200 es mucho más potente y deportivo en carretera, sin... weiter

BMW R 1200 R im Test

Galería

¿Cómo le va a A2 Renner de Austria en las carreteras rurales?

La KTM RC 390 es una superatleta A2 de Austria y está disponible desde 2014. Tanja y Dietmar han cogido una RC 390 usada bajo la lupa y os muestran en un detallado vídeo de prueba, lo que el pequeño corredor tan... weiter

KTM RC 390 im Videotest

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2007 bis 2017

Construido von 2014 bis 2024~

PVP 13.100 €

PVP 6.899 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Weiteres Video von Motorradtest.de

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Relativamente ligero para una máquina bóxer
Potente motor con carácter
Actualizable como un Tourer ágil
Sin sobrecarga técnica
Experiencia de conducción segura

Pros:

Wily Curve Speedster
en la parte superior rendimiento decente
Mano de obra de alta calidad
Ligero y fácil de dominar

Contras:

no es barato
Cortavientos subterráneos

Contras:

Poca potencia en la parte inferior
Amortiguador trasero un poco demasiado blando
Caja de cambios fría un poco temblorosa

Dimensiones y peso

Batalla: 1.515 mm
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg

Batalla: 1.340 mm
Asiento : 824 mm
Peso : 164 kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos 1 Cilindro
Desplazamiento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km

Velocidad máxima: 172 km/h
Rendimiento: 44 HP en 9.000 U/Min
Par: 37 NM bei 7.000 U/Min

Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 395 km

Chasis

Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero)

Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17

Tipo de marco:
Tubo de celosía (cromo-molibdeno)

Suspensión delantera:
WP USD 43 mm (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)

Freno delantero
Pinza fija Bybre de 4 pistones de un solo disco (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco, pinza flotante de 1 pistón (∅ 230 mm)

Conclusión : lo que se atasca

Maravilloso, este BMW R1200 R. No sólo hermoso, rápido y seguro, sino también lo suficientemente potente para un recorrido alpino. Por supuesto, esto requiere un sistema de maletas, que va bastante bien en el dinero en BMW. Y sólo un disco de gira, que se va a utilizar en el mercado secundario (e.B. MRA) por unos 150 euros. En las montañas hay que montar a los otros moteros muy bien alrededor de las orejas, ya que la década de 1200 trae todo lo que necesitas: fuerza, agilidad, agilidad y sobre todo la sensación de seguridad que realmente no puedes hacer mucho con esta moto.