BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Speed 400
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Speed 400
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2024 bis 2025~
PVP 15.300 €
PVP 5.595 €
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Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
- Aspecto clásico, ordenado y de alta calidad
- Motor con buenos modales
- Máquina A2 fácil de conducir
- Control de tracción desconectable
- Roadster simple pero bien hecho
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
- Estriberas muy juntas
- Funcionamiento del pasajero tan regular
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.377 mm
Largura : 2.085 mm Altura : 1.084 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 170 kg
Largura : 2.085 mm Altura : 1.084 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 170 kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido con 4 válvulas 1 Cilindro
Desplazamiento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Agujero: 89 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 155 km/h
Rendimiento: 40 HP en 8.000 U/Min
Par: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 371 km
Rendimiento: 40 HP en 8.000 U/Min
Par: 38 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 371 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Bastidor híbrido puente/perimetral, tubo de acero, bastidor auxiliar trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida "Big Piston" de 43 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central de presión de gas con depósito externo y precarga de muelle ajustable (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 110/70 R17
Neumáticos traseros: 150/60 R17
Bastidor híbrido puente/perimetral, tubo de acero, bastidor auxiliar trasero atornillado (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida "Big Piston" de 43 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central de presión de gas con depósito externo y precarga de muelle ajustable (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 110/70 R17
Neumáticos traseros: 150/60 R17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Rotor rígido de 300 mm, pinza fija de 4 pistones, ABS (∅ 300 mm) Freno trasero
Rotor rígido de 230 mm, pinza flotante, ABS (∅ 230 mm)
Rotor rígido de 300 mm, pinza fija de 4 pistones, ABS (∅ 300 mm) Freno trasero
Rotor rígido de 230 mm, pinza flotante, ABS (∅ 230 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Conclusión sobre la Triumph Speed 400
La Triumph Speed 400 es una moto naked A2 sencilla pero bien hecha y con mucho estilo. No solo se ve bien, sino que también se conduce muy bien. Con buenos frenos y neumáticos, así como un potente motor monocilíndrico, Triumph muestra a la competencia cómo poner una moto de alta calidad en la carretera. ¡Buen trabajo!La máquina de prueba nos la proporcionó la tienda insignia de Triumph, Q-Bike en Hamburgo . Allí, la Speed 400 en azul estará en exhibición y espera con ansias a los pilotos de prueba. Por cierto, esto también se aplica al modelo hermano, la Triumph Scrambler 400 X, que nos parece al menos igual de elegante y que probaremos pronto. ¡Ya estamos deseando que llegue!
