BMW R 1200 GS (K50) versus Suzuki GSX-S 750
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Suzuki GSX-S 750
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2017 bis 2021
PVP 15.300 €
PVP 8.990 €
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Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
- Muy práctico
- Experiencia de conducción estable
- Auspicioso
- Servicio
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
- Comodidad del pasajero
- Motor comparado con la competencia
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.455 mm
Largura : 2.125 mm Altura : 1.055 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 213 (máx.: 400 ) kg
Largura : 2.125 mm Altura : 1.055 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 213 (máx.: 400 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 749 ccm
Hub: 46 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 749 ccm
Hub: 46 mm
Agujero: 72 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 235 km/h
Rendimiento: 114 HP en 10.500 U/Min
Par: 81 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 327 km
Rendimiento: 114 HP en 10.500 U/Min
Par: 81 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 327 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Puentes (aluminio) Suspensión delantera:
Upside-Down 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 138 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante trapezoidal Neumáticos en la parte delantera: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Puentes (aluminio) Suspensión delantera:
Upside-Down 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 138 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante trapezoidal Neumáticos en la parte delantera: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Bueno, pero un poco de presión
¿El Suzuki GSX-S 750 es un consejo de compra? Sí, claro. Es una motocicleta inusualmente útil que, con su chasis igualmente seguro y preciso, también satisface a los principiantes (hay una versión A2 con 48 CV) o recién llegados.El motor es un poco corto. En realidad, es una gran máquina a la que no se te puede culpar mucho. Su problema es que la competencia también puede construir motores, y en este entorno los cuatro Suzi algo carecen. El mencionado Kawa Z 900, por ejemplo, tiene que ofrecerme su motor de 948 cc y 125 CV simplemente en cualquier posición aún más.
Sin embargo: Si usted está buscando una bicicleta cuidadosamente procesada para la ronda de la noche alrededor de la manzana, que tiene un precio inferior a 9.000 euros, la Suzuki GSX-S 750 está muy bien servida. >>> Testbike de MAS - Wilster
