BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CB 1300 SA
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CB 1300 SA
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2006 bis 2011
PVP 15.300 €
PVP
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Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
- Motor aterciopelado, sedoso, potente, potente
- Motor elástico con mucho vapor de la bodega
- 90 Nm desde 2.000 UMin
- Gran cuarteto en línea con salida de potencia lineal
- ¡El motor es realmente impresionante!
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
- pesado
- Sin indicador de marcha
- Alto consumo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.515 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.215 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 264 (máx.: 452 ) kg
Largura : 2.220 mm Altura : 1.215 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 264 (máx.: 452 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 230 km/h
Rendimiento: 114 HP en 7.750 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Rendimiento: 114 HP en 7.750 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica convencional (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 116 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica convencional (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo (recorrido 116 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 256 mm)
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco (∅ 256 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Conclusión - lo que se pega
Desde nuestro punto de vista, la Honda CB1300 es un verdadero consejo interno en el mercado de motocicletas usadas. Lo que obtienes aquí por unos 5.000 euros en diversión y calidad de conducción es realmente enorme. Esta bicicleta todavía se verá bien después de 100,000 km, siempre y cuando la mantenga regularmente. Si está buscando una moto grande clásica con un motor excepcional y un sonido adictivo, debe hacer una prueba. Las pequeñas desventajas que tiene una bicicleta de 15 años en comparación con una máquina moderna se aceptan con mucho gusto, ¡incluso con mucho gusto!La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por nosotros mismos para esta prueba. ¡Gracias Honda por construir la CB1300!
