BMW R 1150 GS Adventure versus Zero DSR/X
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2022 bis 2025~
PVP
PVP 26.550 €
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Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- ¡Logro!
- Asientos y comodidad de conducción
- Chasis totalmente ajustable
- buenos frenos
- Sistemas de asistencia técnica
Contras:
- Alto peso
Contras:
- Precio
- Alcanzar
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.525 mm
Asiento : 828 mm
Peso : 247 (máx.: 499 ) kg
Asiento : 828 mm
Peso : 247 (máx.: 499 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Z-Force 75-10X, motor de CA
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Zahnriemen
Pasillos: 1
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Zahnriemen
Pasillos: 1
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 100 HP en 3.650 U/Min
Par: 225 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 172 km
Rendimiento: 100 HP en 3.650 U/Min
Par: 225 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 172 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho Showa de 47 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de depósito trasero Piggy con precarga de resorte ajustable sin herramientas, compresión y amortiguación de rebote (recorrido 190 mm) Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Horquilla de cartucho Showa de 47 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de depósito trasero Piggy con precarga de resorte ajustable sin herramientas, compresión y amortiguación de rebote (recorrido 190 mm) Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60-17
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinza de freno montada radialmente con 4 pistones de J-Juan con cilindro maestro radial (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de disco simple de J-Juan (∅ 265 mm)
Doble disco, pinza de freno montada radialmente con 4 pistones de J-Juan con cilindro maestro radial (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante de disco simple de J-Juan (∅ 265 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Conclusión - lo que se pega
Claramente: ¡El Zero DSR/X ofrece mucho placer de conducción! Es una buena moto con buenos componentes y pleno rendimiento. Desafortunadamente, no ha cambiado mucho en términos de alcance y potencia de carga en comparación con los Zeros anteriores, por lo que la pregunta sigue siendo, especialmente con una bicicleta de aventura, para quién es adecuada una máquina de este tipo o para qué. Sin embargo, las motocicletas eléctricas ya tienen un atractivo especial, incluso si muchos ciclistas no tienen nada que ver con eso (todavía). Poder deslizarse silenciosamente por el área y dejar todos los Porsche en casa, y sin emisiones, eso es algo.La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Tecius & Reimers para esta prueba. Allí encontrarás muchos ceros para probar. Atrévete a hacerlo, ¡esto realmente te pondrá de buen humor! Y para los habitantes de la ciudad que necesitan un vehículo de dos ruedas especialmente para el camino al trabajo y tal vez tengan un certificado B.196, ¡los ceros pequeños son ideales! Deja que Joachim te aconseje, él sabe...
