BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2022 bis 2025~
PVP
PVP 20.400 €
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Competidores
Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- Motor loco con empuje de cohete
- silbido triple sonido
- Sistema de frenos Brembo Stylema de agarre
- cabaña completa, incluido el chasis semiactivo de Öhlins
- Diseño casi único
Contras:
- Alto peso
Contras:
- Posición de asiento deportiva exigente
- Operación Pillion 1b
- Ruido estacionario 98 db (también podría soportar Pro)
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.439 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 245 km/h
Rendimiento: 180 HP en 10.750 U/Min
Par: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 246 km
Rendimiento: 180 HP en 10.750 U/Min
Par: 125 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 246 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Bastidor de doble tubo con bastidor trasero atornillado (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Öhlins Monoshock con varillaje, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Bastidor de doble tubo con bastidor trasero atornillado (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins de 43 mm totalmente ajustable, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Suspensión trasera Öhlins Monoshock con varillaje, suspensión Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rebote ajustable electrónicamente y amortiguación de compresión (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, ABS en curvas, cilindro radial de freno de mano (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 220 mm)
Doble disco, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, ABS en curvas, cilindro radial de freno de mano (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de doble pistón (∅ 220 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Conclusión - lo que se pega
¡Qué moto de ensueño, la Speed Triple 1200RR! Sobre todo, el motor y el chasis permanecerán en nuestra memoria. La posición sentada, sin embargo, también: Como dije, esto no es para las víctimas de disco intervertebral o aquellos que quieren convertirse en uno. Por lo demás, el concepto de RR es relativamente único. Solo el MV Agusta Superveloce persigue un enfoque similar: Optik café-racer, todo lo demás racer-racer. En cualquier caso, nos divertimos mucho con la Triumph Speed Triple 1200 RR.La moto de prueba fue proporcionada por Triumph-Hamburg. Si te apetece una prueba de manejo: allí se encuentra como demostradora y espera muchas pruebas de manejo, después de todo, para eso está allí.
