BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1150 GS Adventure
Triumph Scrambler 1200 XE
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
- Tratamiento
- Consuelo
- Freno
- Motor potente
- Material
- Alto peso
- Capacidad todoterreno
- Desarrollo de calor en el muslo
Dimensiones y peso
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.325 mm Altura : 1.250 mm
Asiento : 870 mm
Peso : 230 kg
Motor
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring-Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 90 HP en 7.000 U/Min
Par: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 330 km
Chasis
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Bastidor de tubo céntrico con vigas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Marzocchi de 47 mm totalmente ajustable (250 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo Marzocchi totalmente ajustables con depósito (recorrido 250 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Doble disco, pinzas monobloque Brembo M4.30 de 4 pistones, pinzas radiales (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco Nissin de un solo pistón (∅ 255 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Bueno, pero ....
Entonces, ¿qué obtiene el Triumph Scambler 1200XE? ¿Pulgares arriba o abajo? Un pulgar hacia arriba, incluso si es probablemente una de las motocicletas más superfluas en el mercado. Pero entre los otros revólores, pertenece a la parte superior con su estilo equilibrado, buena mano de obra y diseño armonioso. Si usted toma una lista de scrambler, por favor organice una prueba de manejo.
Por otro lado, a la mayoría de los clientes no les importa la capacidad todoterreno bastante moderada. La altura del asiento, así como el muslo caliente son más propensos a estar comprando obstáculos.
También hay una versión más diseñada en la calle llamada XC, que es incluso 1.000 euros más barato. Sin embargo, carece de la curva ABS, protectores de mano, manijas de calefacción y modo de conducción profesional fuera de la carretera. Ahí está el miles de más dinero para el XE.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Q-Bike en Hamburgo.
