BMW R 1150 GS Adventure versus KTM 1190 Adventure
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
KTM 1190 Adventure
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2013 bis 2016
PVP
PVP 13.995 €
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Competidores
Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- Motor deportivo
- Ajuste del chasis
- Sonido
- Idoneidad a larga distancia
Contras:
- Alto peso
Contras:
- Peso
- Capacidad todoterreno
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 238 (máx.: 440 ) kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Asiento : 860 mm
Peso : 238 (máx.: 440 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 LC8 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 246 km/h
Rendimiento: 150 HP en 9.500 U/Min
Par: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 411 km
Rendimiento: 150 HP en 9.500 U/Min
Par: 125 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 411 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Marco espacial tubular (acero al cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Puntal central, directamente articulado (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Marco espacial tubular (acero al cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
Puntal central, directamente articulado (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinza fija de 4 pistones atornillada radialmente, Brembo, pinzas de freno flotantes (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único con pinza fija de dos pistones (∅ 267 mm)
Doble disco, pinza fija de 4 pistones atornillada radialmente, Brembo, pinzas de freno flotantes (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único con pinza fija de dos pistones (∅ 267 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Conclusión
La KTM 1190 Adventure es más bien el artesano entre las bicicletas de aventura. Práctico, útil, pero no adecuado para la ópera. Tiene mucho Multistrada de Ducati, más que de la serie BMW GS. Debido al diseño del motor muy especial, no es el todoterreno ideal, ni quiere serlo.Si usted está buscando una bicicleta de aventura deportiva, áspera y traer los requisitos físicos, usted tiene una buena alternativa al estudiante modelo de Alemania y sin duda no hace nada malo.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.
