BMW R 1150 GS Adventure versus Indian FTR 1200 Sport
BMW R 1150 GS Adventure
Indian FTR 1200 Sport
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
- Motor
- Valencia
- Chasis
- Pantalla / Operación
- Alto peso
- Idoneidad del acompañante
Dimensiones y peso
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.223 mm Altura : 1.295 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 237 (máx.: 430 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Agujero: 102 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 123 HP en 8.250 U/Min
Par: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 220 km
Chasis
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Sachs USD 43mm, totalmente ajustable (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono Sachs sin varillaje, totalmente ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 73W
Frenos
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Discos de freno dobles, pinza fija Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza fija Brembo de dos pistones de disco simple (∅ 260 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Se va sin Scrambler
Entonces, ¿cuál es el territorio indio? Viajes largos en lugar de no. Esto es contrarrestado por el tanque, que sólo dura 13 litros (pero hermoso), la ya mencionada falta de parabrisas y el hecho de que la socialité no es exactamente mimado. En la plaza de la segunda fila está llamado al sufrimiento, es escaso, y los reposapiés son muy altos.
Aquí, también, nuestro Fast Tracker se parecía a los rábanos de la competencia. Personalmente, nunca compraría un Scrambler: ya fuera Ducati,Triumph o BMW, yo estaba en la motocicleta con todo el mundo. El indio, por otro lado, sabe cómo integrar muy bien al conductor, él es más fuerte que en la competencia en el vehículo.
Ahora tendría que recaudar poco menos de 16.000 euros para una típica segunda bicicleta o hobby ... ya es hermoso y en su poder de tracción ... pero me repito, es por eso que ahora estamos al final de ella. Veredicto: Todo el mundo tiene un revólver, pero los indios no. No te preocupes: está el FTR 1200 S.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Legendary Motorcycles en Hamburgo.
