BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Scrambler 1100
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Ducati Scrambler 1100
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2018 bis 2020
PVP
PVP 13.090 €
waveform
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Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- Motor
- Sonido
- Material
- Tratamiento
Contras:
- Alto peso
Contras:
- Precio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 controlado sinmodrómeamente 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Conclusión
La Ducati Scrambler tiene una posición especial en la gama de modelos italianos: tranquiliza al conductor. Al mismo tiempo, ofrece un tipo muy diferente de excursiones de placer, que está más dirigido a crucero. Para ello, prescinde de un alto valor de utilidad (y, por cierto, también una mayor adecuación off-road). Los sprints intermedios en las carreteras rurales y en la ciudad son sus recintos, con el sonido de la bola que sigue adelante. Aquellos que se divierten, que finalmente quieren reconocer el significado de los motores V2 y aquellos con la sensación de emoción pueden regocijarse por el Scrambler. ¿Una Ducati? Sí, pero para algunos son las ovejas negras de la familia, para otros la única Ducati que quieren comprar. Hazaña: No tiene mucha competencia, hay principalmente el BMW R nineT Scrambler y varios modelos Triumph en el mercado.Nota final: El 1100 está en la lista de precios con 12.990 euros, mientras que la hermana pequeña con 75 CV está disponible desde poco menos de 8.000. Un cargo adicional considerable por 11 más hp- pero si puede, usted debe tratarse con él.
La bicicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Ducati Hamburg.
