Ducati Scrambler 1100 versus Triumph Scrambler
Ducati Scrambler 1100
Scrambler
Triumph Scrambler
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2018 bis 2020
Construido von 2006 bis 2016
PVP 13.090 €
PVP
waveform
Competidores
Pros:
- Motor
- Sonido
- Material
- Tratamiento
Pros:
Contras:
- Precio
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Batalla: 1.500 mm
Largura : 2.213 mm Altura : 1.202 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 215 kg
Largura : 2.213 mm Altura : 1.202 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 215 kg
Motor
Diseño del motor: V2 controlado sinmodrómeamente 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Fila con desplazamiento del pasador de elevación 2 Cilindro
Desplazamiento: 865 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 865 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 90 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Rendimiento: 86 HP en 7.500 U/Min
Par: 88 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km
Velocidad máxima: 175 km/h
Rendimiento: 55 HP en 6.800 U/Min
Par: 68 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Rendimiento: 55 HP en 6.800 U/Min
Par: 68 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, ajustable (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: MT 60 RS 120/70 ZR18
Neumáticos traseros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Suspensión trasera:
Puntales estéreo
Puntales estéreo
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Freno trasero
Disco
Disco
Conclusión
La Ducati Scrambler tiene una posición especial en la gama de modelos italianos: tranquiliza al conductor. Al mismo tiempo, ofrece un tipo muy diferente de excursiones de placer, que está más dirigido a crucero. Para ello, prescinde de un alto valor de utilidad (y, por cierto, también una mayor adecuación off-road). Los sprints intermedios en las carreteras rurales y en la ciudad son sus recintos, con el sonido de la bola que sigue adelante. Aquellos que se divierten, que finalmente quieren reconocer el significado de los motores V2 y aquellos con la sensación de emoción pueden regocijarse por el Scrambler. ¿Una Ducati? Sí, pero para algunos son las ovejas negras de la familia, para otros la única Ducati que quieren comprar. Hazaña: No tiene mucha competencia, hay principalmente el BMW R nineT Scrambler y varios modelos Triumph en el mercado.Nota final: El 1100 está en la lista de precios con 12.990 euros, mientras que la hermana pequeña con 75 CV está disponible desde poco menos de 8.000. Un cargo adicional considerable por 11 más hp- pero si puede, usted debe tratarse con él.
La bicicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Ducati Hamburg.
