BMW G 310 GS versus Kawasaki W 800
BMW G 310 GS
Adventure
Kawasaki W 800
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2011 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 10.645 €
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Competidores
Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- look casual
- Sonido fresco
- Fácil manejo
- Operación más sencilla
- mucho Chrome
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- Los frenos podrían agarrar más fuerte
- Vibraciones parciales
- Rendimiento manejable
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.465 mm
Largura : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 221 kg
Largura : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 221 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 2.500 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41mm, no ajustable (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo, base de resorte ajustable (recorrido 107 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19 pulgadas
Neumáticos traseros: 130/80-18 pulgadas
Doble lazo (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41mm, no ajustable (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo, base de resorte ajustable (recorrido 107 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19 pulgadas
Neumáticos traseros: 130/80-18 pulgadas
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión - lo que se pega
Sin indicador de marcha, sin indicador de nivel de combustible, sin modos de conducción, sin nada en absoluto. La Kawasaki W800 prescinde deliberadamente de todo lo que las máquinas modernas de hoy tienen a bordo en términos de tecnología. ¿Es eso malo? Por el contrario, con una moto retro como la W800, esto es perfecto. En lugar de jugar con cualquier menú, simplemente arrancamos el motor y nos vamos. Espléndido. Por cierto, el W800 se habría visto bien en un Kickstarter de alguna manera. Bueno, en la vida cotidiana, tal arranque con solo presionar un botón podría estar bien después de todo. Tecnología moderna...Muchas gracias a Thomas de Meldorf, que nos proporcionó su Kawasaki W800 para esta prueba. Un café y una conversación interesante sobre el estado de la nación también fue posible, en general, por lo tanto, un buen día con una buena motocicleta.
