BMW G 310 GS versus Harley-Davidson Road Glide
BMW G 310 GS
Adventure
Harley-Davidson Road Glide
Tourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2015 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 31.845 €
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Competidores
Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Aspecto majestuoso
- Motor con doble brazo de bazuca
- Cabaña técnicamente completa
- Excelente visualización con navegación completa por el mapa
- Freno trasero fuerte
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- Muy difícil
- Solo para motociclistas experimentados
- Apple Car Play Sí, Android Auto No
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.625 mm
Largura : 2.410 mm Altura : 1.310 mm
Asiento : 720 mm
Peso : 380 (máx.: 617 ) kg
Largura : 2.410 mm Altura : 1.310 mm
Asiento : 720 mm
Peso : 380 (máx.: 617 ) kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Milwaukee-Eight 117 V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Agujero: 104 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.923 ccm
Hub: 114 mm
Agujero: 104 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 175 km/h
Rendimiento: 107 HP en 5.020 U/Min
Par: 175 NM bei 3.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 378 km
Rendimiento: 107 HP en 5.020 U/Min
Par: 175 NM bei 3.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 378 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica con válvula de doble curvatura de 49 mm (recorrido 117 mm) Suspensión trasera:
Dos amortiguadores de 3 pulgadas con tecnología de emulsión y precarga ajustable (recorrido 55 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 130/60B19 61H
Neumáticos traseros: 180/55B18 80H
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica con válvula de doble curvatura de 49 mm (recorrido 117 mm) Suspensión trasera:
Dos amortiguadores de 3 pulgadas con tecnología de emulsión y precarga ajustable (recorrido 55 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 130/60B19 61H
Neumáticos traseros: 180/55B18 80H
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Pinzas fijas de doble disco y cuatro pistones con un diámetro de pistón de 32 mm (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinzas fijas de disco de cuatro pistones con un diámetro de pistón de 32 mm (∅ 300 mm)
Pinzas fijas de doble disco y cuatro pistones con un diámetro de pistón de 32 mm (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinzas fijas de disco de cuatro pistones con un diámetro de pistón de 32 mm (∅ 300 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Resultado
Vaya, qué experiencia. Como ya se mencionó al principio, todas las partes interesadas deben realizar una prueba de manejo y no estar satisfechas con informes de prueba como este. Los fanáticos de Harley sin duda obtendrán el valor de su dinero con la Road Glide, pero también se recomienda a los recién llegados a Harley en particular que prueben el viaje. Independientemente de si te decides a favor o en contra de la Road Glide, ¡definitivamente no la olvidarás!La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Harley Davidson Kiel . Allí, la Road Glide y muchos otros demostradores de Harley esperan a los pilotos de prueba. Harley Kiel está convenientemente ubicada en la autopista y puedes sacar más o menos inmediatamente la moto de tu elección en el concesionario en carreteras rurales. ¿Quizás un Road o Street Glide pronto? ¡Disfrutar!
