BMW G 310 GS versus Ducati Diavel V4
BMW G 310 GS
Adventure
Ducati Diavel V4
Cruiser
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2024~
Construido von 2023 bis 2024~
PVP 6.600 €
PVP 27.090 €
waveform
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Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
- Aspecto carnoso
- Motor robusto
- Técnicamente totalmente equipado
- Es más fácil de conducir de lo que parece
- sonido potente
- Dispositivo codicioso con bordes ásperos
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
- QuickShifter no es tan suave como el Multistrada
- un poco demasiado repleto para nuestro gusto - una cuestión de opinión
- No es exactamente una ganga
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.593 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 236 kg
Asiento : 790 mm
Peso : 236 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V4 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Agujero: 83 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.158 ccm
Hub: 54 mm
Agujero: 83 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 168 HP en 10.750 U/Min
Par: 126 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 313 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tipo de marco:
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
USD 50 mm, totalmente ajustable (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 240/45 ZR 17
Marco monocasco (aluminio) Suspensión delantera:
USD 50 mm, totalmente ajustable (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 240/45 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinzas monobloque Brembo Stylema (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de dos pistones de un solo disco (∅ 265 mm)
Doble disco, pinzas monobloque Brembo Stylema (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de dos pistones de un solo disco (∅ 265 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión - lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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