Benelli TRK 502 X versus BMW G 310 GS
Benelli TRK 502 X
Adventure
BMW G 310 GS
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2022 bis 2024~
Construido von 2017 bis 2024~
PVP 6.849 €
PVP 6.600 €
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Pros:
- Manejo cómodo e inspirador de confianza
- Sonido gruñón, que recuerda a los boxeadores
- Fácil de usar
- transmite una experiencia de conducción muy segura
- Óptica potente
Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Contras:
- Bastante difícil para un principiante
- El rendimiento se vuelve delgado en parejas con equipaje
- Los frenos delanteros requieren potencia
Contras:
- Logro
- Precio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.505 mm
Largura : 2.200 mm Altura : 1.480 mm
Asiento : 895 mm
Peso : 235 (máx.: 427 ) kg
Largura : 2.200 mm Altura : 1.480 mm
Asiento : 895 mm
Peso : 235 (máx.: 427 ) kg
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Motor
Diseño del motor: R2 cilindros, 4 válvulas/cilindro, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 69 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 69 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 165 km/h
Rendimiento: 48 HP en 8.500 U/Min
Par: 46 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 488 km
Rendimiento: 48 HP en 8.500 U/Min
Par: 46 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 488 km
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida ajustable Ø 50mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central ajustable (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de doble tubo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 -19
Neumáticos traseros: 150/70 - 17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida ajustable Ø 50mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central ajustable (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de perfil de doble tubo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 -19
Neumáticos traseros: 150/70 - 17
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Frenos
Freno delantero
dos discos de freno Wave flotantes con pinzas de freno radiales de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Wave single disc (∅ 260 mm)
dos discos de freno Wave flotantes con pinzas de freno radiales de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Wave single disc (∅ 260 mm)
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Conclusión - lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
