HONDA X-ADV MJ 21

La bicicleta crossover X-ADV de Honda recibe una actualización completa:

Markus

16.11.2020

Fotos: Honda

Más potencia para el motor, además de una banda de velocidad extendida y una relación de transmisión revisada. Además, finalmente hay Throttle By Wire Management incluyendo 4 modos de conducción estándar, así como un refinado Control de par seleccionable Honda y todo esto manteniendo la eficiencia del combustible. El bastidor de nuevo diseño lleva el revestimiento de nuevo diseño y el nuevo banco, lo que garantiza una accesibilidad significativamente mejorada del suelo. La ranura ha crecido en tamaño y ofrece una toma de carga USB integrada. También hay una guantera ahora. El faro doble LED está equipado con luces de conducción diurna; una pantalla TFT de 5 pulgadas le permite emparejar un teléfono inteligente a través del nuevo sistema de control de voz Honda Smartphone.

En el caso de las motocicletas, los conceptos innovadores rara vez conducen directamente a la aparición de un nuevo género. Pero Honda se centra en la innovación: en 2016, se presentó un concepto innovador que viene de una dirección muy diferente: el X-ADV.

¿Cómo surgió la idea de esta motocicleta? La base son las características de una bicicleta de aventura ordinaria: robustez, la posición de asiento vertical con la excelente vista integral y las notables capacidades integrales. A esto se añaden las necesidades de un viajero típico: presumiblemente utiliza un scooter, tal vez incluso una motocicleta, para llegar a su lugar de trabajo; en cualquier caso, un medio de transporte que es fácil de manejar, que es maniobrable, tiene mucho espacio de almacenamiento y es cómodo y eficiente. Los ingenieros de Honda han combinado los dos, y en suma, algo nuevo ha surgido.

El vehículo rediseñado tiene un aspecto robusto pero elegante, similar al de un SUV que se siente como en casa tanto en la ciudad como lejos de la ciudad. Aunque el X-ADV está equipado con todas las características premium que hacen que la vida en la gran ciudad sea cómoda, tiene el aspecto, la potencia del motor y el chasis para despertar la aventura cada vez que viajas.

El X-ADV es la esencia de la libertad en una nueva forma emocionante y ha atraído mucha atención en Europa. Se convirtió en un verdadero best seller. Como prueba de la capacidad todoterreno del x-ADV, el piloto italiano Renato Zocchi participó en el Rally de Gibraltar en 2019 con una versión ligeramente modificada de la motocicleta. Después de 7.000 agotadores kilómetros, logró la victoria general en la clase 2.

Para el año modelo 2021, el X-ADV se actualizará con toda una serie de actualizaciones. El rendimiento del motor aumenta, el peso se reduce y se ajusta el estilo. Además, vuelve a ganar en practicidad. Todo esto hace que el nuevo X-ADV sea aún más único y atractivo.

Visión general del modelo

Un aumento de 4 hp (3 kW) más potencia máxima para el motor EURO5 del X-ADV y un rango de velocidad ampliado de 600 rpm son probablemente los cambios más importantes para el modelo 2021. Esto se logra mediante la revisión de los tiempos de control de la válvula y la optimización de la eficiencia de entrada/salida. Una transmisión de primera, segunda y tercera marcha más corta proporciona una mejor aceleración, mientras que una marcha más alta para la cuarta, quinta y sexta marcha permite una conducción relajada a velocidades más altas y un consumo de combustible eficiente.

Throttle By Wire (TBW) viene con 4 modos de conducción estándar que afectan a las características del motor. Puede elegir entre RAIN, STANDARD, GRAVEL y SPORT. Además, hay un modo USER configurable individualmente. Además, el X-ADV cuenta con el refinado, ahora de tres etapas Honda Selectable Torque Control (HSTC). La transmisión de doble embrague (DCT) con patrones de conmutación automática está vinculada a los modos de conducción.

Las mejoras de cuadro y detalle de nuevo diseño ahorran 1 kg de peso. El revestimiento del x-ADV es más nítido y más agresivo diseñado. El faro LED doble ahora se ilumina con luces de conducción diurna (DRL), como con el CRF1100 Africa Twin.

Para mejorar la accesibilidad al suelo, el asiento en los hombros se recontornía. El espacio de almacenamiento debajo del asiento ofrece más volumen y una toma de carga USB integrada. Cambiar el freno de estacionamiento hacia el lado derecho del manillar aumenta la comodidad y crea espacio para una guantera útil. La nueva pantalla TFT cuenta con el sistema de control de voz del smartphone de Honda.

El 2021 X-ADV estará disponible en los siguientes colores:

Gran Premio Rojo *NUEVO*

Graphite Black

Matt Beta Silver Metallic

Pearl Mud Gray

Funciones

1. Motor

• Acelerador por cable y 4 hp adicionales (3 kW); Potencia máxima de 59 CV (43,1 kW) y 69 Nm de par de torsión
• Aumento del rango de velocidad en 600 rpm
• más pull-through gracias a la relación de transmisión corta 1-3, mejora de la eficiencia del combustible gracias a una larga relación de transmisión 4-6
• Cumplimiento EURO5, consumo de sólo 3.6l/100 km
• Versión de 48 CV (35 kW) disponible para los titulares del permiso de conducir clase A2

El diseño del motor gemelo paralelo SOHC-8-válvula refrigerado por líquido del X-ADV asegura mucha potencia en el rango de velocidad inferior a medio. Su arquitectura de carrera relativamente larga y sus cámaras de combustión especialmente formadas, en combinación con el cig encefálico de inercia de alta masa, producen un par decente incluso a velocidades muy bajas. La inclinación hacia adelante del motor desplaza el centro de gravedad hacia abajo para una estabilidad óptima. En el transcurso de la actualización de 2021, el motor se ha convertido en un total de 1,4 kg más ligero.

Gracias al acelerador por cable (TBW) y las optimizaciones técnicas en el escape, el motor aporta más potencia y se activa durante más tiempo. El rango de velocidad roja ahora sólo comienza a 7.000 rpm. Además del aumento del rendimiento, el par por encima de 5.000 rpm se mantiene estable durante más tiempo.

La potencia máxima aumenta en 4 hp (3 kW) a 58 hp (43,1 kW) a 6.750 rpm, con un par máximo de 69 Nm en 4.750 rpm. Paralelamente al aumento del rendimiento, las relaciones de marcha más cortas de la primera, segunda y tercera marcha mejoran la aceleración desde el punto de vista. Para un arranque de vuelo a 30 km/h, el X-ADV requiere 1.7s para 20m y 3.2s para 50m. El motor de alto par gira a 60 km/h a solo 2.500 rpm. Los engranajes cuarto, quinto y sexto ahora son un poco más largos. Esto mejora la eficiencia del combustible y hace que el rendimiento sea más flexible.

Dos ejes de equilibrado contrarrestan las vibraciones debido a la inercia de mayor velocidad sin comprometer el típico "puñetazo". Esto se debe a la secuencia de encendido irregular del motor con su cig encefálico, que es biela de 270o. El diámetro y la carrera son de 77 x 80 mm. Muchos componentes están diseñados para realizar varias tareas al mismo tiempo: el árbol de levas impulsa la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de equilibrado impulsa la bomba de aceite. La minimización de las piezas móviles del motor hace que el motor sea ligero, eficiente y fiable.

El X-ADV consume sólo 3,6 l/100 km (modo WMTC). Para un tanque de combustible con una capacidad de 13,2l, esto corresponde a un alcance potencial de 366 km.

El motor está homologado ahora para la norma EURO5, que entró en vigor el 1 de enero de 2020. En comparación con el estándar EURO4, las regulaciones de gases de escape para motores se han endurecido significativamente. Los requisitos incluyen una reducción significativa de las emisiones permitidas de monóxido de carbono, una reducción de más del 40 % en las emisiones totales de hidrocarburos, una detección más estricta de los incendios erróneos y la introducción de un valor límite para las partículas.

2. Electrónica del motor

• Throttle By Wire ofrece 4 modos de conducción estándar; además adaptación individual mediante el modo USUARIO
• Control de par seleccionable de Honda mejorado con 3 pasos ajustables

Gracias a TBW, el X-ADV se puede ajustar para las características del motor. El conductor tiene 4 modos de conducción estándar, así como un modo de usuario configurable individualmente, que cubren todas las condiciones de conducción. La selección del modo se realiza a través de la unidad de conmutación en el lado izquierdo del manillar.

STANDARD ofrece un promedio equilibrado entre el desarrollo de la potencia del motor, el freno del motor y la intervención del HSTC; el ABS regula al más alto nivel.

SPORT significa una característica del motor deportivo y freno del motor con poca intervención del HSTC; Control ABS al más alto nivel.

ACELERADORES RAIN en un desarrollo de baja potencia del motor y freno de motor; HSTC y ABS al más alto nivel.

GRAVEL ofrece un alto desarrollo de potencia del motor y freno de motor con baja intervención HSTC y ABS.

EL USUARIO ofrece controles individuales para la potencia del motor y el frenado del motor de bajo/medio/alto entre y bajo/medio/alto/apagado para HSTC.

El Honda Selectable Torque Control (HSTC) ahora ofrece un control mucho más suave y fino, ya que puede controlar el par emitido en la rueda trasera a través de TBW. Hay tres niveles para elegir, a diferencia de la versión anterior con sólo 2 niveles:

El nivel 1 permite la intervención mínima para una rotación controlada de la rueda trasera, por ejemplo en grava. El nivel de intervención se ha reducido en comparación con el sistema anterior.

El nivel 2 es el ajuste predeterminado y proporciona tracción segura para la mayoría de las condiciones de conducción.

El nivel 3 proporciona el máximo control en carreteras resbaladizas

El HSTC también se puede apagar.

3. Transmisión de doble embrague (DCT)

 Diferentes patrones de conmutación dependiendo del modo de conducción seleccionado

• Modo USUARIO con 4 ajustes básicos, desde suaves hasta deportivos

La tecnología DCT única de Honda está en su undécimo año de producción. Desde su lanzamiento, más de 140.000 motocicletas equipadas con DCT se han vendido en Europa. La transmisión de doble embrague permite cambios de marcha uniformes y sin fisuras hacia arriba y hacia abajo y una comodidad de conducción sin igual. La caja de cambios utiliza dos acoplamientos: uno para el arranque y el primer, el tercero y el quinto engranaje, el otro para la segunda, cuarta y sexta marcha. Los ejes principales de los dos acoplamientos están entrelazados de una manera que ahorra espacio para permitir un diseño compacto.

Cada acoplamiento es controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marchas, el sistema selecciona el engranaje de destino utilizando el acoplamiento actualmente no utilizado. El primer acoplamiento se mueve electrónicamente mientras que el segundo acoplamiento se acopla al mismo tiempo.

El resultado es un cambio de marchas suave, rápido y sin fisuras. El embrague doble transfiere la unidad de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera. Esto minimiza los movimientos de choque y nick de la máquina, y el cambio se realiza directa y uniformemente. Otras ventajas incluyen.B longevidad (los engranajes no pueden dañarse por un cambio incorrecto), la prevención de la asfixia, la conducción sin estrés en la ciudad y la reducción de la fatiga del conductor.

El sistema DCT ofrece dos conceptos de conducción diferentes. Por un lado, el ajuste automático con patrones de conmutación preprogramados, que monitorean constantemente la velocidad del vehículo, el engranaje seleccionado y la velocidad del motor con el fin de garantizar el proceso de conmutación óptimo. Por otro lado, el ajuste manual de la caja de cambios para el cambio de marchas a través de los cambiadores en el lado izquierdo del manillar.

Gracias al control TBW, hay disponibles 5 patrones de conmutación automática. El nivel 1 es extremadamente cómodo y está vinculado al modo de conducción RAIN; la potencia se enciende y se apaga a velocidades comparativamente bajas. El nivel 4, por otro lado, está vinculado al modo SPORT. Ahora el DCT se enciende a velocidades más altas y se apaga antes para aumentar el frenado del motor. El nivel 2 está vinculado al modo de conducción estándar. El nivel 3 se encuentra entre los modos de conducción estándar y SPORT.

El modo de conducción GRAVEL utiliza el patrón de conmutación "G" deportivo. Esto tiene la propiedad adicional para reducir el deslizamiento en la rueda trasera por los acoplamientos que funcionan sólo cuando el acelerador está completamente abierto o cerrado. Esto le da al conductor una sensación más directa de tracción en la rueda trasera y tiene la capacidad de "deslizarse" de una manera controlada. Mientras que esta función solía tener que ser activada por el interruptor G separado, ahora es parte del nuevo patrón de conmutación G del DCT.

En el modo USUARIO, el conductor puede combinar individualmente uno de los patrones de conmutación DCT con los otros parámetros preferidos, como el desarrollo de potencia, freno del motor, ABS y HSTC.

4. Estilo y equipo

• Estilo más nítido, delgado y agresivo
• Conectividad de smartphone a través de la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, incluido el sistema de control de voz del smartphone
• Nuevos faros LED dobles con luces de marcha diurna
• La nueva pantalla mejora la protección contra el viento y el clima
• Mayor espacio de almacenamiento de 22 litros con guantera y toma de carga USB integrada

El estilo único del X-ADV, desarrollado originalmente por el equipo de I+D de Honda en Italia, ha sido completamente rediseñado y optimizado para 2021. En comparación con el modelo anterior, el nuevo estilo es más agresivo, más nítido, más fresco. Simplemente más X-ADV.

Los faros delanteros dobles LED de nuevo diseño ahora tienen luces de funcionamiento diurno (DRL). Se adaptan automáticamente a la intensidad de la luz ambiental y emiten una luz brillante y muy visible, lo que aumenta significativamente la seguridad. Toda la iluminación consta de LEDs.

Gracias a una excelente ergonomía, con una altura de asiento de 820 mm y un manillar de 910 mm de ancho, el conductor tiene una buena visión general del tráfico. El asiento tiene un contorno de hombro más delgado y de nueva forma, que mejora notablemente la accesibilidad al suelo. Dependiendo de la ocasión - desplazamiento o viaje - la nueva pantalla del X-ADV se puede ajustar sin herramientas en 5 posiciones de baja a alta para maximizar o minimizar el flujo de aire. La diferencia de altura total desde el punto más alto hasta el más bajo es de 139 mm con una inclinación de 11o.

El nuevo sistema de control por voz de smartphone de Honda permite a los conductores utilizar sus teléfonos inteligentes sobre la marcha. Esto le permite hacer llamadas telefónicas y revisar correos electrónicos o controlar la música y la navegación. Se muestra la información sobre la pantalla TFT de 5 pulgadas. Se requiere un auricular para su uso; el smartphone también debe estar conectado al vehículo a través de Bluetooth. El sistema también se puede controlar a través de los botones de la unidad de conmutación izquierda.

Los robustos guardamanos de plástico mantienen el viento y la lluvia alejados y mantienen las manos y las palancas en el terreno a salvo de las caídas de rocas. Una placa protectora de aluminio de 2,5 mm de espesor protege la parte inferior.

El maletero bajo el banco crece en volumen de 1 l a 22 l y ofrece espacio para un casco integral. Se ilumina con un LED integrado, la superficie texturizada de la que permite una iluminación uniforme sin deslumbramiento. Una toma de carga USB reemplaza la toma ACC de 12V. Se encuentra en la parte posterior del compartimiento. El accionamiento del freno de estacionamiento se ha movido desde el panel derecho más abajo hasta el lado derecho del manillar, lo que hace espacio para una guantera útil y de fácil acceso. Un soporte central montado estándar con sensor de inclinación permite montar el X-ADV en la pendiente sin el riesgo de vuelco.

El X-ADV con la llave inteligente estándar ofrece comodidad adicional. Simplemente almacenado en el bolsillo del conductor, no se requiere más llave para el encendido, la tapa de combustible y el asiento. Una vez que la llave inteligente está dentro del alcance, el interruptor principal se puede operar. Esto proporciona al conductor el control sobre el bloqueo de encendido y dirección, así como la tapa de combustible y el asiento (cada uno a través de dos interruptores basculantes). La llave inteligente también desbloquea y desbloquea el Smart Top Case opcional. Además, los intermitentes se activan a través de una función de "respuesta hacia atrás", que también es fácilmente reconocible desde la distancia. Un mecanismo en el interruptor principal evita que el manillar se desbloquee por la fuerza.

Los indicadores traseros del X-ADV tienen una función de señal de parada de emergencia (ESS). Con una aceleración negativa de 6,0 m/s2 y una velocidad mínima de 53 km/h con el freno balanceado al mismo tiempo, los indicadores de advertencia parpadean para advertir a otros usuarios de la carretera de una parada abrupta. Además, el umbral se reduce a una aceleración negativa de al menos 2,5 m/s2 cuando se habilita el ABS.

La función también se apaga automáticamente. A diferencia de un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y calcula el tiempo en el que el intermitente de advertencia debe desactivarse dependiendo de la situación.

5. Chasis

• El nuevo marco de tubo de acero al diamante ahorra peso y crea espacio
• Cartucho de 41 mm USD horquilla y Pro-Link Swingarm
• Pinzas de freno delanteras de cuatro pistones montadas radialmente, discos de 296 mm y ABS
• 120/70 R17 y 160/60 R15 Neumáticos delanteros y traseros

Un desarrollo adicional significativo en el chasis del X-ADV se refiere al rediseño del marco del tubo de acero diamante. Debido a una cuidadosa reconstrucción y el uso de diferentes espesores de tubería, no sólo se ahorra 1 kg en comparación con el marco anterior, sino que también se crea un espacio valioso para el compartimiento de almacenamiento.

El ángulo del cabezal de dirección y el trailing se establecen en 27o y 104 mm con una distancia entre ejes de 1.590 mm. Un ángulo de dirección de 39o (y un radio de giro de 2,8 m) hacen que el X-ADV sea muy ágil incluso en tráfico denso. La suspensión con recorrido largo - 153,5 mm delante y 150 mm detrás - está adaptada a una distancia al suelo de 165 mm. 236 kg de peso total significa un fuerte 3 kg menos que el modelo anterior.

La horquilla de 41 mm USD con sistema de cartuchos garantiza un buen manejo en terrenos difíciles. Tiene una etapa de tracción ajustable y precarga de resorte. El amortiguador trasero con precarga de resorte ajustable es una construcción de un solo tubo y utiliza el sistema de palanca Pro-Link para accionar el basculante de aluminio, que tiene brazos de sección transversal en forma de U.

La rueda delantera de 17 pulgadas y la rueda trasera de 15 pulgadas están equipadas con radios de acero inoxidable. El requisito previo ideal para mover el X-ADV cómodamente incluso en terrenos irregulares. Los neumáticos con patrones de bloque aumentan la estabilidad de conducción. Las válvulas en forma de L facilitan el control de la presión del aire. Los neumáticos tienen las dimensiones 120/70 R17 delantera y 160/60 R15 trasera.

Dos pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente sujetan los discos de 296 mm y funcionan con ABS.

Accesorios

Una serie de accesorios originales de Honda están disponibles para el nuevo X-ADV, incluyendo:

Portaequipajes en la parte trasera

Smart Top Case

Caja de 38 l-/ 50 l-top con decoración de aluminio y detalles coordinados por colores

Soporte de maleta

Maleta – derecha 26 l, izquierda 33 l con decoración de aluminio y detalles coordinados por colores

Extensiones de protección del tobillo

Soporte de otoño

Luces antiniebla

Manijas de calefacción

Datos técnicos