Las nuevas M 1000 RR y M 1000 RR M Competition -

Fotos: BMW Motorrad

desarrollo aerodinámico del M RR - Construido para Racing:

Con el desarrollo adicional de la BMW M 1000 RR – M RR para abreviar, BMW Motorrad está estableciendo un nuevo hito en el campo de las superbikes homologadas para carreras. La nueva M RR utiliza el conocido motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, diseñado para fines de carreras, especialmente el Campeonato del Mundo de Superbikes. Como antes, su potencia máxima es de 156 kW (212 CV) a 14.500 ^rpm. Como antes, el chasis de la nueva M RR se basa en el bastidor de puente de aluminio como pieza central, complementado por una horquilla invertida y un puntal central con cinemática Full Floater Pro. La nueva M 1000 RR está disponible en dos versiones: como la variante básica M RR en el color básico Lighwhite uni y como la M RR M Competition en el color básico Blackstorm metallic.

Aumento masivo de la velocidad máxima con una carga aerodinámica significativamente mayor gracias al nuevo carenado, los nuevos winglets M, la nueva cubierta de la rueda delantera con conductos de freno M integrados y las nuevas cubiertas de rueda M Aero.

El aumento del potencial del nuevo M RR es principalmente el resultado del desarrollo masivo de la aerodinámica. En particular, un carenado de nuevo diseño hecho de fibra de carbono expuesta con un parabrisas más alto garantiza un aumento significativo de la velocidad máxima junto con un flujo de aire optimizado alrededor del conductor. Por primera vez, también se utiliza en este carenado un carenado delantero particularmente ligero pero muy rígido hecho de carbono. La velocidad máxima de la nueva M RR ha aumentado de 306 km/h a 314 km/h en comparación con el modelo anterior. Además, el conductor de la M RR se beneficia de un notable alivio físico.

En el curso de este desarrollo aerodinámico, los winglets M también fueron completamente revisados. Ahora producen una carga aerodinámica significativamente mayor, tanto cuando se conduce en posición vertical como en posición inclinada. Los efectos positivos son aún mayores la confianza del conductor en la rueda delantera para ángulos de inclinación aún mayores o velocidades de curva más altas con el mismo ángulo de inclinación, así como una inclinación reducida del caballito. Al mismo tiempo, el conductor se beneficia de una velocidad máxima enormemente aumentada.

Otro punto central en la optimización de la aerodinámica general fue el área de la rueda delantera. Por primera vez en la historia de BMW Motorrad, aquí se utilizan conductos de aire de refrigeración de frenos hechos de fibra de carbono expuesta. Están integrados en el nuevo guardabarros delantero, optimizados para mejorar el flujo de aire alrededor de las barras de la horquilla y las pinzas de freno. Las cubiertas de las ruedas M Aero, también hechas de carbono expuesto, mejoran aún más la resistencia a la conducción, especialmente a velocidades superiores a 250 km / h. Las cubiertas de las ruedas M Aero están reservadas para la competición M RR M.

Ruedas de carbono M con nueva superficie y cintas de diseño M. Llantas forjadas opcionales ex fábrica.

En la nueva M RR, las ruedas de carbono M impresionan con un nuevo revestimiento de capa transparente. Las nuevas cintas en diseño M en el borde de la llanta subrayan la elegante apariencia técnica y los estándares de competición de la nueva M RR. Como alternativa a las llantas M Carbon, la nueva M RR ahora también se puede pedir de fábrica con llantas forjadas.

Sección trasera rediseñada, asiento ergonómico M Endurance, soporte de matrícula corto y mazo de cables modificado.

Una sección trasera rediseñada hace que la actual M RR se vea aún más ligera, deportiva y dinámica. También son nuevos el soporte corto para matrículas y el asiento M Endurance de diseño ergonómico. Gracias a un mazo de cables modificado con enchufe lumbar, el portador de matrícula ahora más corto se puede desmontar aún más rápido y más fácilmente con unidades ligeras.

Lo más destacado de los nuevos BMW M RR y M RR M Competition.

• M RR de cuatro cilindros desarrollado para carreras.

• Potencia 156 kW (212 CV) a 14 500 ^min-1. Par máximo 113 Nm a 11 000 ^min-1.

• Pistón forjado de 2 anillos

• Puertos de admisión totalmente mecanizados por CNC y tecnología BMW ShiftCam para variar la sincronización y elevación de la válvula.

• Válvulas de titanio, árboles de levas optimizados y seguidores de levas estrechos y ligeros.

• Motor básico compacto y muy ligero con bielas de titanio Pankl más largas que la S 1000 RR y 85 g más ligeras para reducir la fricción y el peso.

• Embrague anti-salto sin autoamplificación optimizado para inicios de carrera.

• Sistema de admisión optimizado con embudos de admisión más cortos en comparación con la S 1000 RR para un intercambio de carga optimizado a altas velocidades.

• Sistema de escape ligero con colector, silenciador delantero y silenciador trasero de titanio.

• NUEVO: Aerodinámica drásticamente optimizada con más carga aerodinámica incluso cuando se inclina, mientras que al mismo tiempo aumenta la velocidad máxima de 306 a 314 km/h.

• NUEVO: Nuevo carenado en carbono expuesto con nuevo portacarenado delantero fabricado en carbono y nuevos winglets M de carbono expuesto.

• NUEVO: Nuevo guardabarros delantero de carbono expuesto con conductos de freno integrados.

• NUEVO: Cubiertas de ruedas M Aero hechas de carbono expuesto.

• NUEVO: llantas de carbono M con nueva superficie y cintas M Design.

• NUEVO: Llantas forjadas opcionales de fábrica.

• NUEVO: Sección trasera rediseñada.

• NUEVO: Asiento ergonómico M Endurance.

• NUEVO: Porta matrícula corta.

• NUEVO: Arnés de cableado modificado con enchufe lumbar para un desmontaje aún más fácil del portamatrículas con unidades ligeras.

• Modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" y "Race Pro1-3", así como la última generación de control dinámico de tracción DTC y función de caballito DTC con caja de sensores de 6 ejes.

• Dos características de acelerador ajustables para una capacidad de respuesta óptima. "Freno motor" con triple ajuste del par de arrastre del motor en modo "Race Pro".

• Shift Assistant Pro para cambios ascendentes y descendentes rápidos sin embrague. Fácil reversibilidad del esquema de cambio de marchas para uso en pista de carreras.

• Control de lanzamiento para salidas perfectas de carrera y limitador de pit lane para una velocidad exacta en el pit lane.

• Hill Start Control Pro para un arranque cómodo en pendientes.

• Frenos M: Máximo rendimiento de frenado para la pista de carreras.

• Grupo de instrumentos con pantalla TFT grande y perfectamente legible de 6,5 pulgadas, animación de inicio con logotipo M e interfaz OBD para registradores de datos GPS M y gatillos de vuelta GPS M que se pueden usar mediante código de activación.

• Batería M ligera, toma de carga USB en la parte trasera, potentes unidades de luz LED, control de crucero electrónico y puños calefactables.

• Paquete M Competition con gatillo GPS M y código de desbloqueo, paquete de piezas fresadas M, paquete de carbono M, basculante anodizado natural 220 g más ligero que la versión básica o S 1000 RR, cadena M Endurance recubierta de DLC y paquete de asiento que incluye cubierta de joroba.

• Accesorios opcionales completos y extras opcionales ex works.