40 años de BMW GS

- Un concepto que cambió el mundo de las motos.

Chris

14.07.2020

Foto: BMW Motorrad

Un concepto de motocicleta igualmente legendario y sofisticado celebrará su cumpleaños redondo en 2020: los modelos BMW GS tendrán 40 años. En el otoño de 1980, BMW Motorrad presentó la R 80 G/S, una motocicleta que por primera vez combinó dos áreas de aplicación muy especiales: terreno y carretera. Con la combinación única de carretera, turismo e idoneidad todoterreno, sin comprometer el uso diario, el R 80 G/S se ha convertido en el pionero conceptual del nuevo tipo de motocicleta de los reiseenduros creados por BMW Motorrad. Y más: Los modelos BMW GS se convirtieron en el sinónimo exitoso del socio perfecto sobre dos ruedas para explorar incluso los rincones más remotos de nuestro planeta. Hasta la fecha, BMW Motorrad ha podido entregar más de 1,2 millones de modelos BMW GS a los clientes.

Foto: motorradtest.de

Por cierto: Hace unos años también se nos permitió viajar con un R 80 G/S en los Alpes. Nuestra conclusión: Para su edad un compañero de viaje muy rápido, cómodo y fiable!!! Así que a quién se le permite nombrar a uno de los suyos - simplemente no vender ;-)!

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Legendarios talentos de BMW GS: dinámica de conducción, competencia todoterreno, comodidad y robustez.

Pero no fueron sólo aventuras en motocicletas que el BMW GS fue hecho a medida desde el principio, el R 80 G / S y sus descendientes demostraron rápidamente sus cualidades en las carreras. En 1981 Hubert Auriol ganó el igualmente prestigioso y desafiante Rally París - Dakar. Sólo uno de los numerosos éxitos del automovilismo que BMW Motorrad pudo celebrar con un GS. BMW Motorrad ha mantenido y desarrollado continuamente los talentos sobresalientes de los modelos Boxer GS (dinámica de conducción, competencia todoterreno, confort y robustez) en los últimos 40 años y se han transferido con éxito a otras series de BMW Motorrad. En 1993, por primera vez, un BMW Enduro con un motor de un solo cilindro enriqueció el mercado con el F 650 "Funduro". Mientras que esta motocicleta sacó su dinámica de conducción de las ventajas de peso conceptual y el inicio del motor de un solo cilindro de 47 CV, los modelos BMW GS con motor bóxer fueron reemplazados al mismo tiempo.

Impulsor de la innovación GS: tecnología de cuatro válvulas y telelever.

Con el BMW R 1100 GS, BMW Motorrad no sólo presentó el primer GS con caja de cuatro válvulas y 80 hp de potencia, sino que también mostró nuevas formas en el campo de los grandes enduros de viaje. Por primera vez en un Enduro, el motor y la caja de cambios funcionaban como elementos de apoyo del chasis, eliminando la necesidad de un bastidor principal. Mientras que la guía de rueda trasera de BMW Paralever eliminó las reacciones de conducción de la unidad de cardán años antes en los modelos con bóxers de dos válvulas, los ingenieros de BMW ahora también crearon un innovador tipo de guía de rueda delantera con el Telelever. Con su compensación de frenos y la respuesta altamente sensible, establecen nuevos estándares aquí. Además, la nueva R 1100 GS fue el primer enduro en presentar ABS, un aumento de seguridad que todas las motocicletas BMW ahora tienen de serie.

Foto: BMW Motorrad

Los modelos GS de la serie F: Fascination GS para la clase media.

Además de numerosos desarrollos nuevos y posteriores, incluyendo el F 650 GS (primer cilindro único con inyección electrónica de combustible, convertidor catalítico y ABS), que se fabricó en Berlín a partir de 2000, los modelos F 650 GS y F 800 GS, que se presentaron en 2007, marcaron otro hito destacado en la historia del BMW GS. Con su motor en línea de dos cilindros de alto rendimiento y alto par y el cuadro de tubo de celosía a prueba de torsión, interpretaron el tema de BMW GS en su propia forma, pero de forma bastante típica de BMW. Con estos nuevos modelos, BMW Motorrad no sólo presentó los sucesores para el extremadamente exitoso F 650 GS con motor de un solo cilindro, sino que también amplió la gama enduro en la clase media.

Boxeador DOHC avanzado con dos árboles de levas superiores.

Otro punto culminante fue BMW Motorrad en otoño de 2009 con la presentación del modelo actualizado BMW R 1200 GS. Ahora equipado con el DOHC-boxer aún más giratorio con dos árboles de levas por cilindro, tenía 81 kW/110 HP e incluso una mayor dinámica de conducción. En el año 2010, BMW Motorrad honró el 30 aniversario de los modelos GS y sus éxitos en la construcción de motocicletas en serie y el automovilismo con los modelos especiales "30 Years GS" pintados en los colores de la casa de BMW Motorrad Motorsport.

En otoño de 2010, BMW Motorrad continuó la historia de éxito de los modelos GS. Con el BMW G 650 GS, BMW Motorrad amplió la familia BMW GS por otro miembro atractivo. Con su esbelta y ásita estatura todoterreno, el nuevo enduro de un solo cilindro parecía descarado, ligero y aventurero. Al mismo tiempo, se destacó de sus competidores en términos de calidad, equipamiento y confort. Combinado con su peso comparativamente bajo y baja altura del asiento, encarnaba así la atractiva entrada en la pasión del motociclismo y el fascinante mundo de la experiencia BMW GS.

El Power GS: Boxer de nuevo diseño con flujo vertical.

El desarrollo dinámico del tema BMW GS continuó en la cuarta década con un dinamismo sin disminuir. Cuando BMW Motorrad presentó el nuevo R 1200 GS en Intermot en otoño de 2012, el interés fue particularmente alto por el motor completamente rediseñado. El bóxer refrigerado por aire/líquido introdujo cabezales de cilindros con flujo vertical, tenía una caja de cambios integrada y una unidad cardán dispuestas desde allí en el lado izquierdo, complementadas con tecnología de chasis de última generación y sistemas de control electrónico como ABS, control de tracción o chasis semiactivo. Con una potencia de 92 kW (125 CV), el nuevo R 1200 GS también logró un rendimiento de conducción superior. Apenas un año y medio después, en marzo de 2014, la motocicleta BMW número 500.000 de la serie GS con motor bóxer fue lanzada desde la línea de producción en la planta de BMW en Berlín, una R 1200 GS Adventure.

El GS para el segmento de desplazamiento por debajo de 500 cm3: G 310 GS.

En otoño de 2016, BMW Motorrad volvió a ceder en el mundo GS. Esta vez con el G 310 GS. Transfirió las competencias principales de un BMW GS al segmento de desplazamiento por debajo de 500 cc y las allí las hizo en una interpretación independiente. Extremadamente compacta, pero adulta y cómoda, abrió un nuevo mundo de experiencia en su segmento y se convirtió en única sobre todo debido a su versatilidad en el segmento de nivel de entrada. En el mismo año, BMW Motorrad cedió en el R 1200 GS y amplió la cartera de GS no sólo en forma de nuevas optimizaciones de productos, sino también a través de una posible difusión adicional de las características del vehículo. Por primera vez, un BMW GS podría diseñarse cada vez más en la dirección de enduro y turismo a través de los paquetes de estilo ordenable Rallye y Exclusive en términos de su área de aplicación preferida.

En el mismo año, una interpretación completamente diferente del tema GS debutó: el R nineT Urban G/S. Volvió a apoderarse de los genes de la primera y legendaria BMW R 80 G/S de 1980 y los transfirió a la era moderna con tecnología moderna en forma de una motocicleta BMW clásica con motor bóxer estilo enduro. Al igual que con los otros modelos R nineT, el potente motor Boxer refrigerado por aire/aceite con 81 kW (110 CV) se utilizó en combinación con una transmisión de seis velocidades.

Nuevo motor, nuevo chasis: Los nuevos modelos GS de la serie F.

En 2017, BMW Motorrad continuó la historia del GS con los dos modelos Enduro completamente rediseñados F 750 GS y F 850 GS. Con el objetivo de hacer las cosas buenas aún mejor, BMW Motorrad se centró constantemente en la expansión de las fortalezas típicas de GS en los modelos sucesores de los exitosos dos cilindros F 650 GS y F 700 GS y F 800 GS. Como siempre, la abreviatura GS representaba la combinación ideal de idoneidad de giras y larga distancia, dinámica deportiva y capacidad off-road soberana. En resumen: Un BMW GS es el compañero perfecto para descubrir incluso rincones remotos de nuestro mundo en motocicleta. En el corazón del nuevo desarrollo había un motor en línea de dos cilindros de nuevo diseño y potente con dos ejes de equilibrio y una distancia de encendido de 270/450 grados para optimizar el cultivo de marcha y el sonido emocional. El F 750 GS 57 kW (77 CV) desarrollado a partir de 853 cm3, mientras que en el caso del F 850 GS desarrolló 70 kW (95 CV) y por lo tanto proporciona potencia de accionamiento soberana para ambos modelos GS.

Aún más potencia, par y eficiencia para el gran GS con motor bóxer.

En otoño de 2018, BMW Motorrad volvió a atacar en profundidad el motor bóxer de los grandes modelos GS con el fin de mejorar significativamente la potencia y el rendimiento de par, así como el consumo de combustible y los valores de emisión. Para ello, la tecnología BMW ShiftCam se utilizó por primera vez en los motores de la serie BMW Motorrad, una tecnología para la variación de los tiempos de control de la válvula y la carrera de la válvula en el lado de entrada. Además, los árboles de levas de entrada fueron diseñados de tal manera que una apertura asincrónica de las dos válvulas de entrada resultó, lo que condujo a un mayor remolino del gas fresco entrante y, por lo tanto, a una combustión más eficaz. Otros cambios técnicos en el motor incluyeron la propulsión de los árboles de levas, que ahora se ha llevado a cabo a través de una cadena dental (anteriormente una cadena de rodillos), una optimización del suministro de aceite, válvulas de inyección de dos chorros y un nuevo sistema de escape.