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Valoración: Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré (Baujahr 2020)

Todo muy simple

27.01.2020

Fotos: Motorradtest.de

La Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré no es complicada, y eso nunca se espera que cambie. Es esta propiedad lo que hace que sea tan popular entre cualquier persona que simplemente quiere viajar - dondequiera que vaya sin tener que preocuparse por el ciclomotor. ¿Qué más puede hacer?

¿Viaje enduro? No del todo

La Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré siempre ha sido especial. De nuevo este año, aunque es más bien lo poco especial lo que cuenta aquí. De hecho, la última revisión se remonta a 2015, un intervalo que pocos fabricantes permiten pasar sin modificaciones importantes. Pero, ¿qué debería ser mejor?

La gran (y con 261 kilos también pesada) Yamaha es un viajero transfronterizo. Es un enduro de viaje, similar al Honda Africa Twin. Pero si echas un vistazo más de cerca, no sólo hay una gran toma de Adventure Bike en ella. Sin embargo, la legendaria capacidad de viaje de larga distancia en todos los desiertos y secciones solitarias de nuestra tierra no debería haber sufrido. Donde Google Maps está al final de su latín, la Yamaha se está calentando.

A continuación, echemos un vistazo: desde 13.499 euros se puede convertir en el propietario de un Ténéré 1200. La versión ZE que impulsamos con chasis eléctrico, manijas de calefacción y un soporte principal llega a 15.899 euros. ¿Aún queda dinero? Entonces la "Edición Raid" podría ser lo correcto. Aquí se pueden encontrar maletas, un disco alto, luces antiniebla y la protección del motor por 17.999 euros.

Todo fácil sin ser barato

Hay un detalle que simboliza toda la motocicleta. Esta es la altura del asiento, que se adapta a los conductores de crecimiento normal incluso en el ajuste más alto. Si te gusta más profundo, sólo necesitas un mango corto debajo del asiento y se ajusta (altura del asiento 845-870 mm). ¿Por qué, uno se pregunta, no todos los fabricantes hacen esto tan simple, simple e instantáneamente comprensible?

Cuanto más tiempo pienses, más fácil será construir cosas. En este sentido, los japoneses han estado reflexionando sobre el Ténéré durante mucho, mucho tiempo. Casi todo lo que tiene que ver es simple sin ser barato. Incluso el chasis eléctrico no se confunde con un funcionamiento ilógico. Aunque hay 84 ajustes diferentes en total, la operación sin instrucciones es fácil de entender.

Entonces veamos si conducir con ella es tan fácil.

¿Deportivo? No...

Eso es todo, al menos en términos de una cosa: el alto peso del Ténéré se olvida poco después de empezar. La deportividad limitada de la década de 1200 no se debe al alto peso, sino que se debe al motor. Ya a partir de 1500 revoluciones, el largo plazo de dos cilindros empuja el vehículo hacia adelante, desde 2500 va al punto con un enfoque boyante. Solo, el énombre no dura mucho, el Twin no obtiene sus 110 CV fuera de las velocidades. Para no ser malinterpretada, la Yamaha no es lenta ni coja, pero con un término deportivo derivado de altas velocidades, no puede hacer nada.

Esto también se aplica al chasis: independientemente de la configuración que elija, la Yamaha siempre tirará de su curso de una manera estable, incluso a la velocidad máxima. Por supuesto, esto también se debe a los neumáticos tubeless, que hacen lo suyo bien en el asfalto, en el terreno no hay ningún estado que ver con ellos. La comodidad de conducción es buena a través del banco y en esto, incluso en largas distancias. Esto también se aplica a los Socius. Si desea rascar las esquinas, definitivamente debe elegir el ajuste de suspensión "Deporte". De lo contrario, el revés pisotea y la horquilla se hunde mucho al frenar.

La unidad de cardán no está retumbando en absoluto. Por el contrario, la transmisión de energía de bajo mantenimiento muestra hasta dónde ha llegado esta construcción: no hay árboles al salir, no pisotear, sin reacciones de cambio de carga , así es como tiene que ser. Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con un parabrisas más grande de la gama de accesorios Yamaha. Una inversión sensata, porque el viento conductor se deriva de forma fiable del conductor.

Inespectacular y simplemente bueno

El 1200 ofrece un alto nivel de comodidad de larga distancia, que resulta de un ángulo de rodilla moderado, el cojín de asiento tipo sofá para pilotos como Sozius y reposapiés perfectamente colocados como manillares. Esta comodidad es apoyada por el funcionamiento de baja vibración de los gemelos.

Así que lo espectacular del Ténéré es que es tan poco espectacular. Pero no es bastante barato: a poco menos de 16.000 euros, es casi tan caro como un - ciertamente desnudo - BMW GS.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Tecius y Reimers en Hamburgo.

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