Moto Guzzi V7 III

Construido:2017-202017201820192020

Fotos: Motorradtest.de

¿Cuándo a los ciclistas les encanta o al menos les gusta su máquina? Un vistazo a los 10 mejores registros de motocicletas demuestra que Alemania significa chicos modelo. Todas buenas motocicletas, sin duda. Pero, ¿podría ser que las mejores motocicletas con el menor número de defectos aparezcan aquí, no las mejores? Nuestro objeto de prueba es diferente: conducimos el personaje Moto Guzzi V7, que definitivamente no es una cosa: mainstream.

Pero no te molestes.

Un amigo mío es un fanático del fútbol (no te preocupes, se trata de los Guzzi otra vez). Todos los sábados y domingos frente al Glotze Fussi, sin embargo, no es compatible con la familia. Así que los cortes en la radio tienen que ser suficientes, pero según él siempre son interrumpidos por las canciones de Tina Turner. ¿Por qué crees que ese es el caso?

La respuesta es simple: porque no es lo que a la mayoría de la gente le gusta en la radio lo que se reproduce, sino lo que no molesta más. Y aquí se cierra el círculo: Uno bien podría presentar la teoría de que los fabricantes de motocicletas rehúyen los errores en lugar de propiedades particularmente sobresalientes que pueden ser analescos. Y así el caso de la probada Moto Guzzi V7: Mucha gente mira los ciclomotores, pero preferiblemente alemán o japonés.

Larga vida a la mecánica

El columpio casual en la bicicleta lo promueve inmediatamente: la Guzzi es una bicicleta pequeña. Un total de 2,18 metros es sólo largo, y la altura del asiento es baja en 770 milímetros. Esto puede complacer a las personas más pequeñas, las personas de patas largas tendrán que lidiar con el ángulo apretado de la rodilla. Gran placer al mirar la cabina: dos instrumentos redondos analógicos, cromados iluminan al conductor, y él automáticamente hace vigas hacia atrás. Así es como debe ser.

Pero, ¿qué pasa? En el velocímetro de la izquierda hay un campo pequeño. La rotación de teclas lo saca a la luz: una pequeña computadora de a bordo muestra cosas como los niveles de llenado, el kilometraje y más, lo que no es importante para conducir.

El lado se levanta, la primera marcha entra y puede ir. Dos cosas destacan: Guzzi no ofrece un soporte principal para el V7. Esto es común con Naked Bikes, pero con los Guzzi necesarios, porque esto limitaría aún más la ya escasa libertad inclinada. El claro "Klong" al insertar el primero deja claro, en segundo lugar, que la V7 es una bicicleta completamente mecánica. Aquí el motociclista se enciende, se hincha, se klongted, el motociclista se convierte en parte de la máquina.

Gruñón, pero suficientemente preciso, continúa en la caja de cambios. Se puede cambiar bien, sólo el ralentí, que le gusta ocultar. Sorprendentemente fuerte es el motor: su gama roja comienza ya a 6.500 rpm, se ha sentido más de 52 cv (a 6.200) y 60 Nm de par a 4.900 rpm. También es genial el sonido de los dos tubos de escape cromados del V2, lymerating aburrido y nunca demasiado fuerte, acompaña al conductor.

La posición sentada es deportiva, pero no incómoda. El banco es cómodo, pero demasiado corto para el funcionamiento del pasajero. El Guzzi es, como ya se ha mencionado, una pequeña motocicleta. Con 213 kilos, también es relativamente ligero, lo que la hace de buen carácter y fácil de dirigir en curvas. El trabajo de la suspensión trasera estéreo no fue tan convincente en la prueba: el Guzzi resuena en largas ondas de tierra, mientras que los golpes cortos significan un empuje seco en el trasero. Para no ser malinterpretado, esto nunca es incierto.