BMW R 1250 RT

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El nuevo BMW R 1250 RT es una de las pequeñas motocicletas de turismo reales que quedan. A diferencia de GS & Co., se basa más en el lujoso escenario de la autopista que en palo y piedra. El último modelo de 2021 ha sido actualizado por BMW con mucha tecnología, incluyendo una gran pantalla. Es precisamente este modelo el que motorradtest.de ha examinado.

Así es como se encuentra

¡Vaya, vaya, qué nave! Esta es la primera frase que Markus se escapa como si fuera por sí mismo, cuando estamos parados frente a la máquina de pruebas. Literalmente puedes ver cómo va a conducir ella misma. Un vistazo a la hoja de datos, sin embargo, llama la atención: Sólo 1,48 m distancia entre ejes? Usted puede ser curioso cómo esto se sentirá en las curvas - pero más sobre eso más tarde. En primer lugar, rodeamos el RT recientemente renovado y disfrutamos de la máscara de lámpara recién dibujada. Aquí es donde la tecnología LED y las líneas elegantes ahora reinan. En principio, sin embargo, la vista frontal sigue siendo tan impresionante como el modelo anterior. Nuestra bicicleta de prueba tiene una luz de curvas basada en recargos, por la cual el faro principal se desliza mecánicamente como un Citroen DS.

 

Una pantalla en color TFT de 10,25 pulgadas ahora falla en la cabina. Es la exhibición más grande que hemos podido admirar en una motocicleta. Es antirreflectante, fácil de leer y también domina un modo de pantalla dividida, en el que las pantallas normales de la izquierda se complementan con una columna derecha, en la que e.B. se puede mostrar el ordenador a bordo o la navegación de flecha transmitida a través de un teléfono inteligente. Super es el parabrisas ajustable electrónicamente. Con nuestra máquina de pruebas en la variante "Style Sport", este signo es ligeramente más pequeño, pero sin embargo asegura una muy buena protección contra el viento incluso en la carretera. Sin embargo, con un tourer como RT, siempre elegiríamos el disco estándar más grande para hacerlo aún más silencioso.

Bueno, entonces nos balanceamos en el fregona. La altura del asiento puede variar de 760 a 850 mm dependiendo del banco. Te sientas sorprendentemente bien integrado en la máquina. Y inmediatamente te das cuenta al maniobrar: es difícil. 279 kg listos para conducir, para ser precisos. Esto no es para los débiles de corazón o las personas. Puede ser que esto ya no juegue un papel durante el viaje, pero desafortunadamente tienes que parar a veces.

Entonces vamos a encender el motor. Agradable y familiar, el boxeador se burla de él. Bellamente seco, encaja bien con RT. ¿Todavía sentimos un poco de balanceo de izquierda a derecha en el gas? Sí, pero no como solía ser- una lástima. La máquina se desliza desde Dannen, se conduce a sí misma. El control de crucero funciona perfectamente, incluso el nuevo ACC no tiene rompecabezas. La pantalla y el funcionamiento son intuitivos y todo funciona como te imaginas: si el delantero se retrasa, el delantero vuelve a ser más rápido, acelera la máquina de nuevo a la velocidad de crucero preestablecida. Un ACC de este tipo ya es algo chic y tiene sentido especialmente en las etapas largas de la autopista. Sin embargo, no debe hacer que el conductor se vuelva inatento, es decir, tenga cuidado.

El nuevo RT también causa una buena impresión al anclar. Frena bien, todo bien. La máquina se puede paralizar rápidamente con poca potencia de mano. Sin embargo, casi 280 kg más el conductor y el equipaje y posiblemente el pasajero todavía quiere ser frenado con previsión. Incluso el excelente sistema de frenado integral completo de RT no puede borrar los límites de la física. Esto también se puede ver durante la esquina: Aunque el RT es bastante maniobrable, los muchos kilogramos tienen que estar a la vuelta de la esquina primero. Esto es un poco diferente que con una bicicleta desnuda de 190 kg.

 

Sin embargo, como conductor, uno se sorprende de lo ágil que es el RT alrededor de las esquinas. Esto se debe principalmente a la geometría inteligente del chasis con la distancia entre ejes corta y el bajo centro de gravedad del motor bóxer. Se siente con clase: estable, seguro y sin embargo ágil. Por cierto, nos recuerda más a la aventura que al GS normal - y menos de la RS, que quiere conducir recto.

La aceleración positiva se siente realmente impresionante si las libras aquí. El ShiftCam Boxer empuja y empuja y empuja. Especialmente cuando se adelanta con el pasajero y el equipaje, es tranquilizador saber tanta fuerza entre los mejores. El motor también no cambia en comparación con GS, RS y R. Así que eso significa 136 CV y especialmente 143 Nm a 6.250 rpm!